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寧波
專車司機算不算職工
案例：
王某待業在家，在求職過程中，突然發現一家專車公司的司機招聘廣告，其提供的待遇為：底薪2000元+服務獎1000元+安全獎400元+全勤獎500元+加班津貼500元+停車補貼700元。其中對取得全勤獎500元的要求是司機每天6∶30到9∶00，17∶30到22∶00必須上線在崗，一周六天工作制。王某覺得挺適合自己，于是就應聘到了該公司。后因工資爭議，王某申請仲裁，請求確認雙方存在勞動關系。公司認為王某為其提供服務屬實，但是雙方沒有簽訂勞動合同，不存在勞動關系。
仲裁委結合王某的工作特點及性質，認定雙方之間符合勞動關系的基本特征，支持了王某的相關請求。
分析：
從2012年起，打車軟件開始在全國范圍內風行，成為互聯網領域內備受關注的軟件之一。與此同時，打車軟件的風行也導致了一系列的法律問題，例如乘客權益保障、司機與打車軟件公司的勞務糾紛等等。在實踐中，打車軟件公司與司機之間的勞務雇傭關系受到不少律師們的關注。
依照《勞動法》第16條的規定，打車軟件公司與司機之間可以存在基于勞動合同而產生的勞動關系。這種勞動關系的內容包括：第一，打車軟件提供了相應的服務，確保司機能夠有效地利用打車軟件接客;第二，司機交一定的傭金購買服務，在如今的專車市場，司機一般需要交3000到6000元不等的傭金給打車軟件公司，從而購買相應的服務;第三，乘客在用打車軟件將打車費用交到平臺后，打車軟件公司應當依照約定支付司機勞動報酬。但是，就現實情況而言，不少打車軟件公司并非直接與專車司機簽訂勞動合同，而是掛靠在其他有經營資質的企業上。這樣一來就導致專車市場的準入門檻降低，專車司機的技術參差不齊。同時，公司與專車司機這種未明確的勞務關系沒有受到規制，在現實過程存在較大的風險。與會律師認為，為了避免上述風險產生，需要規范與專車司機簽訂合同的打車軟件公司的行為，審查其經營資質，規范打車軟件公司的市場運作。另外，對于作為勞動關系中勞動者的司機而言，也需要進行相應的規范。在引入此類服務時，打車軟件公司要對司機進行相應的資質審查，如司機的駕齡、違規情況等等，通過這些要素的審查，確保司機的質量。
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