在EXW條件下，買方必須承擔過多的義務。因此，在處理對外交易時，買方不僅要考慮低價，而且要認真考慮可能遇到的各種風險和運輸環節，權衡利弊，并注意經濟效益的核算。此外，如果按照本條款訂立交易，買方應承擔貨物進出口手續的義務，因此也應考慮在這方面是否存在困難。如果買方不能直接或間接地辦理進出口手續，則該術語不得用于交易。2、 F組貿易術語

F組包括的三個貿易術語FCA、Fas和FOB在交貨地點、風險劃分邊界和適用的運輸方式方面并不完全相同。然而，他們也有一些共同點。當根據本條款達成交易時，賣方應負責在規定的時間將貨物運輸至雙方約定的交貨地點，并按約定的方式完成交貨。從交貨地點到目的地的運輸由買方安排，運費由買方承擔。買方應指定承運人，訂立從交貨地到目的地的運輸合同，并通知賣方。可以看出，當根據這些條款達成交易時，賣方承擔的費用在交付地轉移給買方，同時轉移風險。此外，根據《2000年通則》的解釋，當采用這三個貿易術語進行交易時，賣方應負責貨物的出口報關手續和費用；買方應負責貨物進口報關手續和費用

當根據F組條款達成交易時，賣方負責在交貨地點提交貨物，買方安排運輸工具在交貨地點提貨。因此，如何做好船舶與貨物的銜接工作是非常重要的。為避免貨物或船舶等船舶給雙方造成損失，買賣雙方應加強聯系，及時將貨物的準備和發運情況通知對方，加強協商，妥善解決問題。3、 C組貿易條款

C組貿易條款中的CFR和CIF在裝運港交貨，風險劃分以船方為界，適用于水路運輸方式；CPT和CIP在約定地點向承運人交付貨物。風險劃分以交付的第一承運人為界限，適用于各種運輸方式。但是，它們屬于同一組，有一個共同點，即在約定的裝運港（地）交貨后，賣方還負責處理貨物從裝運港（地）到目的港（地）的運輸，并承擔相關費用，由于交易是根據這組條款達成的，運費包含在價格的組成部分中，因此，國際商會在《2000年一般原則》的導言中表示，根據這組條款，“主要運費已支付”。當然，在CIF和CIP條件下，賣方還應負責辦理運費保險并承擔保險費用。由于賣方承擔的風險在裝運港（地）交貨時仍在轉移，因此不應視為到貨合同。根據C組條款，風險劃分和成本劃分是兩個不同的概念。風險部門在裝運港（地點），成本部門在目的港（地點）。換言之，雖然賣方承擔從交貨地點到目的地的運輸責任和相關費用，但不承擔貨物在從交貨地點到目的地的運輸過程中發生損壞、滅失和延誤的風險。4、 d組貿易術語

在d組中的五個貿易術語中，除DAF在兩國邊境指定地點交付外，其他四個術語在目的港或進口國目的地交付，這明顯不同于前幾組中的術語。根據D組條款簽訂的合同稱為到貨合同。到貨合同與發貨合同相對。根據F組和C組條款簽訂的合同稱為裝運合同。根據裝運合同，賣方應支付按照通常路線和方式將貨物運輸至約定地點所需的通常運輸費用，在貨物以適當方式交付和運輸后，買方應承擔貨物滅失或損壞的風險以及因事故引起的額外費用。根據D組條款達成交易時，賣方應負責將貨物安全及時地運輸至指定地點，包括邊境地點、目的港和進口國內地，并在交付完成前將其交給買方處理。賣方應承擔貨物運至現場前的一切風險和費用