1、 水路、水文和氣象事故發生在南京水路的上端,即吳江水路和范家集水路的交匯處。水道向左彎曲,水流從左岸流向右岸。正處于中水期,流速5km/h,航道總寬度900米以上,北部有大型船舶上行航道。南部有大船下航道和小船上航道,天氣晴朗多云,東南風3-4級,氣溫17-30度,能見度良好。事故經過“恒瑞7號”本次航次從寧波北侖港裝載了4500噸礦粉,目的港為南京市梅山區1號碼頭。5月23日13時30分,我穿過南京長江大橋。當沒有1400泊位時,在新河口1號百福附近拋錨,等待泊位。2020年,準備車輛并沿北岸上游航道錨定至碼頭。主機轉速為175 rpm,轉速為7節。這艘船由程船長駕駛。22時05分,船的位置將穿過電纜河的三座山夷為平地。由于它將停靠在南岸,船長逐漸等待機會在隔離帶附近過河。2010年,船長看到下降船的前后之間有一個很大的間隙,然后叫左舵過河。過河后,他繼續沿著南岸攀爬。船的位置離海岸300米。在小型船舶的上升通道中,他將與下降船舶保持綠燈,與下降船舶的橫向距離至少應為200米。當你走到板橋渡口附近時,你可以看到前面有一條渡口,船已經準備好停靠。讓右舵把船頭向右轉一點。23時11分,機艙的第三根管道轉向駕駛臺,需要將使用中的2號舵機切換到1號舵機。在切換到1號舵機后,舵手發現方向舵無效,并切換回2號舵機,但方向舵仍然無效。由于舵機發生故障時,方向舵處于右方向舵位置,在兩次改變方向舵后,船首開始向右偏轉。這時,船長迅速減速,停下來倒車,并向大副喊道要下錨。由于海船需要一定的時間才能停下來并倒車,因此也需要時間下錨。2004年5月21日23時15分,該船與下降的萬馬貨輪1017相撞,無錫“黃沙”港裝船1300噸。5月23日23時00分,它降落到南京板橋輪渡附近。該船由Tang駕駛,航速約10km/h,位于下游航道。大約23時10分,唐發現在船的右前航道外有一艘向上的海船,距離約500米。一分鐘后,他突然發現船正在右轉。唐認為船要過河了,所以他拿起高頻電話想聯系對方。他還沒來得及聯系,就發現船朝相反的方向沖去,判斷它會撞到船尾,于是他趕緊加上右滿舵,但沒有回避過去。“恒瑞7號”船首以90度角撞在“萬馬貨1017”右舷橋前一米處。碰撞發生后,“恒瑞7號”拋錨后,船停了下來。“萬馬貨1017”相撞后,船體原地轉了半圈,船頭朝上游。船體受損,大量進水。唐將船停靠在“恒瑞7號”,并將船上人員轉移到“恒瑞7號”。23時20分左右,“萬馬貨輪1017”號沉沒
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