第一章　總則

　第１．０．１條　橋隧建筑物是鐵路線路的重要組成部分，構(gòu)造復雜，修建困難，價值較高。因此，做好橋隧建筑物的大修和維修工作，保證鐵路運輸安全暢通，對促進社會主義建設的發(fā)展有著重要意義。

　第１．０．２條　橋隧大修、維修工作，是搞好運輸生產(chǎn)工作的重要環(huán)節(jié)，其基本任務是：
　　一、經(jīng)常保持橋隧建筑物狀態(tài)的均衡完好，以保證列車按規(guī)定的速度，安全和不間斷地運行。
　　二、有計劃地改善橋隧設備狀態(tài)，提高承載能力，滿足建筑限界要求和增強抗洪、抗震能力，充分發(fā)揮橋隧建筑物的使用效能，以適應鐵路運輸發(fā)展的需要。
　　三、最大限度地延長橋隧建筑物各部分的使用年限。

　第１．０．３條　橋隧維修工作按照預防為主，預防與整治相結(jié)合的原則進行，采取綜合維修和經(jīng)常保養(yǎng)相結(jié)合的方式，有計劃地整治病害，及時消除危及行車安全處所，以保持橋隧建筑物經(jīng)常處于均衡完好狀態(tài)。

　第１．０．４條　橋隧大修工作應根據(jù)橋隧技術(shù)狀態(tài)和運輸需要進行。整治重大病害和有計劃地進行設備改善，以提高橋隧建筑物的使用效能。

　第１．０．５條　“檢查”是做好橋隧大修、維修工作的重要依據(jù)，必須認真執(zhí)行各項檢查制度，開展橋梁隧道檢定和試驗工作，及時發(fā)現(xiàn)病害和分析病害原因，據(jù)以采取有效的防治措施；積累技術(shù)資料，系統(tǒng)地掌握橋隧設備狀態(tài)變化，以正確規(guī)定建筑物的運用條件。

　第１．０．６條　為了做好橋隧大維修工作，鐵路局應設工務段、橋隧大修段、大修設計和橋梁隧道檢定等組織，對特大、技術(shù)復雜的橋梁和隧道群，鐵路局可視具體情況設置養(yǎng)護機構(gòu)，配置必要的機具、儀器及檢修設備。

　第１．０．７條　橋隧大維修必須認真執(zhí)行檢查、計劃、作業(yè)、驗收等基本工作制度，全面實行現(xiàn)代化管理，大力發(fā)展養(yǎng)橋機械化，積極采用和推廣新技術(shù)，搞好主要作業(yè)項目的標準化，不斷提高生產(chǎn)效率和經(jīng)濟效益。

　第１．０．８條　橋隧大維修施工，應特別注意行車和人身安全，正確處理施工與運輸?shù)年P(guān)系，在保證安全和質(zhì)量的前提下盡量減少中斷行車和限制行車速度的時間。

　第１．０．９條　橋梁、隧道按長度分類的規(guī)定：
　　一、橋梁
　　特大橋——橋長５００ｍ以上；
　　大橋——橋長１００ｍ以上至５００ｍ；
　　中橋——橋長２０ｍ以上至１００ｍ；
　　小橋——橋長２０ｍ及以下。
　　注：橋長——梁橋系指橋臺擋碴前墻之間的長度，拱橋系指拱上側(cè)墻與橋臺側(cè)墻間兩伸縮縫外端之間的長度，剛架橋系指剛架順跨度方向外側(cè)向的長度。
　　二、隧道
　　特長隧道——全長１００００ｍ以上；
　　長隧道——全長３０００ｍ以上至１００００ｍ；
　　中隧道——全長５００ｍ以上至３０００ｍ；
　　短隧道——全長５００ｍ及以下。
　　注：隧道長度系指進出口洞門端墻之間的距離，即以墻面與內(nèi)軌頂面的交線同線路中線的交點計算，計算時，雙線隧道以下行線為準，位于車站上的隧道以正線為準。

　第１．０．１０條　橋隧大維修工作，除按本規(guī)則辦理外，還應遵照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路工務安全規(guī)則》及其他有關(guān)規(guī)章辦理。凡本規(guī)則沒有作具體規(guī)定的內(nèi)容，各鐵路局可以根據(jù)分級管理的原則和本規(guī)則的精神，結(jié)合實際需要和具體條件，制訂細則或補充規(guī)定。

　　　　　　　　　　　　第二章　基本技術(shù)要求

　　　　　　　　　　　　　　第一節(jié)　荷載

　第２．１．１條　改建橋梁的承載能力應符合設計標準的規(guī)定。運營中橋梁的承載能力，應按“鐵路橋梁檢定規(guī)范”進行檢算，以“檢定承載系數(shù)Ｋ”表示，Ｋ為結(jié)構(gòu)所能承受的活載相當于標準活載的倍數(shù)，應滿足下列要求：
　　一、鋼梁、圬工梁拱及墩臺、基礎(chǔ)應滿足Ｋ≥１。
　　二、臨時性橋，橋上容許通過的運行活載，必須滿足Ｑ＜Ｋ，Ｑ為運行活載相當于標準活載的倍數(shù)。

　第２．１．２條　承載能力不足的橋梁，對鋼梁應進行加固或更換；對圬工梁拱、墩臺及基礎(chǔ)應進行詳細檢查，根據(jù)其技術(shù)狀態(tài)確定加固、更換或暫緩加固（暫緩加固時必須滿足Ｋ≥Ｑ）。加固或更換后的承載能力必須滿足Ｋ≥１的要求。
　　對承載能力Ｑ≤Ｋ＜１的支線橋梁是否加固，由各鐵路局根據(jù)情況確定。

　第２．１．３條　禁止多機（三機及以上）重聯(lián)通過橋梁（梁拱跨度小于二臺機車長度且墩臺、基礎(chǔ)又容許時除外），必須通過時，應設置隔離車，隔離車數(shù)通過計算確定，禁止蒸汽機車對頭重聯(lián)過橋。
　　通過橋梁的特種車輛活載大于現(xiàn)行機車車輛時，由鐵路局進行檢算，規(guī)定運行條件和加固措施。
　　專列回送機車，按“技規(guī)”第１６５條辦理。

　　　　　　　　　　　　　　第二節(jié)　限界

　第２．２．１條　改建橋隧限界應滿足國家標準中橋梁隧道建筑限界的要求。

　第２．２．２條　運營中的橋隧不能滿足國家標準中橋梁隧道建筑限界的要求時，各部分及其附屬設備均不得侵入基本建筑限界。
　　限界不足時，應有計劃地進行擴大，如尚能滿足下列要求時，可暫緩擴大：
　　一、實際建筑限界超過最大級超限貨物的裝載限界，并有７０ｍｍ及以上的凈距時；
　　二、復線區(qū)段，有一線橋隧限界能滿足上述要求時。

　　　　　　　　　　　　 第三節(jié)　孔徑及凈空

　第２．３．１條　現(xiàn)有橋涵孔徑應能正常通過規(guī)定頻率的洪水（Ⅰ、Ⅱ級線路橋梁１／１００，Ⅲ級線路橋梁及各線涵洞１／５０）及歷史上的最大洪水，對技術(shù)復雜、修復困難或重要的特大、大橋還應能安全通過校核頻率（Ⅰ、Ⅱ級線１／３００，Ⅲ級線１／１００）的洪水。

　第２．３．２條　改建的橋涵凈空高度應符合設計標準規(guī)定，在運營中的橋涵凈空如不能滿足規(guī)定時，應按“鐵路橋梁檢定規(guī)范”進行檢算，不通航亦無流筏的橋孔其橋下凈空高度應符合表２．３．２（１）（略）的規(guī)定。
　　涵洞孔徑一般按無壓狀態(tài)檢定，即按涵洞構(gòu)造高度的１．２倍臨界狀態(tài)的水位進行檢定。無壓涵洞洞內(nèi)頂點高出洞內(nèi)檢定水位的凈空，仍應滿足表２．３．２（２）（略）的要求。

　第２．３．３條　橋涵孔徑凈空不足時，應有計劃地進行擴大或改建。
　　通過大型機動車輛的立交橋，橋下凈空不足５ｍ時，應設限界防護架。

　　　　　　　　　　　　　 第四節(jié)　剛度

　第２．４．１條　鋼梁及鋼筋混凝土梁在承受豎向靜活載（不包括沖擊力的活載）作用下所產(chǎn)生的彈性撓度，不應超過表２．４．１（略）所列限度值及中—活載計算撓度值。

　第２．４．２條　為保證鋼梁具有一定的橫向剛度，其寬跨比不得小于１／２０。

　第２．４．３條　實測重力式橋墩墩頂橫向水平振動的頻率，波形和位移值后，用表２．４．３（略）所列綜合評判指標Ｂ判定橋墩下部有無病害。

　第２．４．４條　梁跨撓度超過附錄一（一）所列參考限值，梁跨橫向剛度超過附錄一（二）所列參考限值，橋墩技術(shù)狀態(tài)按表２．４．３綜合評判指標判定有問題時，均應進一步分析梁跨、橋墩的技術(shù)狀態(tài)。對橋墩還應進行挖驗和鉆探，必要時應進行加固或更換。

　　　　　　　　　　　　第五節(jié)　基礎(chǔ)埋置深度

　第２．５．１條　墩臺基礎(chǔ)埋置深度應符合下列條件：
　　一、明挖基礎(chǔ)及沉井基礎(chǔ)
　　（一）對于凍脹及強凍脹土，在凍結(jié)線以下不少于０．２５ｍ，對于弱凍脹土，不少于凍結(jié)深度的８０％。
　　多年凍土地區(qū)，基底設置應進行詳細論證。
　　注：凍脹及強凍脹土中的基礎(chǔ)埋置深度必須滿足凍脹力計算的要求。
　　（二）在無沖刷處或沒有鋪砌防護時，一般在地面下不少于２．０ｍ，困難情況不少于１．０ｍ。
　　（三）在有沖刷處，在墩臺附近最大沖刷線下不小于表２．５．１（略）所列安全值。
　　（四）墩臺基礎(chǔ)嵌入不易沖刷磨損的基本巖層不少于０．２５ｍ（嵌入風化、破碎、易沖刷磨損巖層的深度按未嵌巖層計）。
　　二、樁基礎(chǔ)
　　（一）低樁承臺的承臺底面在土中凍結(jié)線以下不少于０．２５ｍ，或在最大沖刷線下不少于２ｍ（樁入土深度不明時），或樁在沖刷線下的入土深度必須保證墩臺穩(wěn)定。
　　（二）高樁承臺的承臺底面在水中時，應位于最低冰層底面以下不少于０．２５ｍ，或樁在最大沖刷線下的埋置深度必須保證墩臺穩(wěn)定。
　　（三）木樁頂面位于最低地下水位或最低水位以下不少于０．５ｍ。
　　不符合上述條件之一的墩臺即為淺基墩臺。

　第２．５．２條　淺基墩臺應進行防護加固或予以根本改善。

　　　　　　　　　　　　　　第六節(jié)　抗震

　第２．６．１條　位于地震基本烈度七度及以上的地區(qū)的橋梁（基本烈度六度地區(qū)的省會和市區(qū)人口在百萬以上城市的重要橋梁按七度設防）均需按“鐵路工程抗震設計規(guī)范”進行檢算，抗震能力不足者應進行加固并應有防止落梁的措施。

　　　　　　　　　　　　　第三章　技術(shù)標準

　　　　　　　　　　　　　　第一節(jié)　橋面

　第３．１．１條　跨度在３０ｍ及以上的鋼梁，橋上線路應設置上彎度。設置時，應特別注意使鋼梁兩端線路的銜接平順。
　　上彎度值一般可采用：
　　一、現(xiàn)行最大活載作用下實測彈性撓度（包括沖擊）的一半；
　　二、中—活載作用下計算靜撓度的一半；
　　三、懸臂梁端部的上彎度可采用按２倍懸臂梁長度的簡支梁計算撓度的一半，自由梁的上彎度值，按簡支梁設置；
　　四、連續(xù)梁的端孔按簡支梁設置。
　　實測或計算撓度小于梁跨度的１／１６００以及連續(xù)梁的中孔，可不設上彎度。

　第３．１．２條　橋上線路中線與梁跨中線的偏差，鋼梁不得大于５０ｍｍ，圬工梁不得大于７０ｍｍ。超過規(guī)定值時，應進行檢算。如影響承載能力（Ｋ＜１）或侵入限界時，須進行調(diào)整。

　第３．１．３條　曲線上明橋面的線路外軌超高，可采用以下方法設置：
　　一、在橋枕挖槽限度內(nèi)調(diào)整；
　　二、在墩臺頂面做成超高，但應檢算鋼梁斜放后的應力和穩(wěn)定性，并注意鋼梁排水；
　　三、楔形枕木；
　　四、在曲線外側(cè)的橋枕下加墊木墊板，用木螺釘（或螺栓）聯(lián)結(jié)牢固。

　第３．１．４條　明橋面上下列位置不能有鋼軌接頭，否則應將其焊接或凍結(jié)：
　　一、橋梁長度（擋碴墻間距離，以下同）在２０ｍ及以內(nèi)的明橋面上；
　　二、鋼梁、拱橋溫度伸縮縫和拱頂?shù)忍幥昂蟾鳎玻矸秶鷥?nèi)；
　　三、設有溫度調(diào)節(jié)器的鋼梁，在溫度跨度（由一孔鋼梁的固定支座至相鄰鋼梁固定支座或橋臺擋碴墻間的距離）范圍；
　　四、橫梁頂上。

　第３．１．５條　大中橋明橋面的鋼軌扣件應采用ｋ型分開式扣件，以增強橋上線路的穩(wěn)定，其螺栓的擰緊方法，根據(jù)設計要求確定。鋼軌墊板與橋枕間的防磨膠墊厚度應為４～１０ｍｍ。基本軌、護軌、護木、橋枕、鋼梁間的聯(lián)接，應牢固緊密，相互位置正確，整體性良好。
　　現(xiàn)有橋梁的明橋面，可暫用道釘、墊板聯(lián)結(jié)，結(jié)合整孔更換橋面（或換軌大修）時有計劃地更換為Ｋ型分開式扣件。在直線上的橋梁，每塊墊板上線路內(nèi)側(cè)釘兩個道釘，外側(cè)釘一個道釘。
　　在橋頭線路徹底鎖定的條件下，若橋上基本軌有爬行，可安裝防爬器。防爬器的安裝設計，應經(jīng)鐵路局工務處批準。

　第３．１．６條　道碴橋面應符合下列要求：
　　一、道碴槽頂面外緣寬不應小于３．９ｍ，軌底高出擋碴墻頂應不小于０．２ｍ；
　　二、梁上碎石道床、枕底道碴厚度，木枕地段不小于２５ｃｍ，混凝土枕地段不小于３０ｃｍ，最大不超過３５ｃｍ。

　第３．１．７條　凡溫度跨度超過１００ｍ的鋼梁，在活動端上的線路應設伸縮調(diào)節(jié)器，每一溫度跨度安設一副，對圬工橋，應根據(jù)具體情況設置溫度調(diào)節(jié)器，安設時應使尖軌端與重車運行方向相順（曲線型伸縮調(diào)節(jié)器不受此限），尖軌端位置正確。在任何情況下，伸縮調(diào)節(jié)器處軌距不得超過１４５１ｍｍ，不得小于１４３３ｍｍ。

　第３．１．８條　鋪設無縫線路橋梁的作業(yè)條件：
　　一、更換分開式扣件、更換防磨膠墊、單根更換及移動橋枕時，在實際鎖定軌溫加２０℃以下；
　　二、進行上蓋板油漆，更換鉚釘及其他原因須起道或成段更換方正橋枕時，在實際鎖定軌溫加５℃減１５℃以內(nèi)，低于或高于上述軌溫時禁止作業(yè)；
　　三、起梁、移梁、整治支座在實際鎖定軌溫加、減５℃以內(nèi)，低于或高于上述軌溫時禁止作業(yè)；
　　四、橋梁架空或其他施工，必要時，采取放散應力或其他措施進行；
　　五、在單獨設計鋪設無縫線路的橋梁上，應按設計規(guī)定擰緊扣件，并在設計允許的軌溫范圍內(nèi)進行橋梁及線路大維修工作。

　第３．１．９條　下列橋梁應鋪設護軌：
　　一、特大橋及大、中橋；
　　二、橋長１０ｍ及以上的小橋，當橋上曲線半徑小于或等于６００ｍ，或橋高（軌底至河底最低處）大于６ｍ時；
　　三、跨越鐵路、重要公路、城市交通要道的立交橋；
　　四、多線橋上的各線按本條一、二、三項辦理，但多線框架橋可只在兩外側(cè)線路鋪設。
　　護軌一般應采用與基本軌同類型的鋼軌，頂面不應高出基本軌，也不應低于基本軌頂面２５ｍｍ。護軌與基本軌頭部間凈距應為２００ｍｍ，增減１０ｍｍ（鋪設６０ｋｇ／ｍ及以上基本軌時，其凈距為２２０ｍｍ±１０ｍｍ）。
　　護軌下容許加墊總厚度小于３５ｍｍ的墊板，墊板厚度在２０ｍｍ及以下時，每股護軌應在每隔一根橋枕上和每根線路枕木上釘兩個道釘；墊板厚度超過２０ｍｍ時，在每根橋枕上釘兩個道釘；墊板總厚度大于３０ｍｍ時，必須加設鐵墊板（可以切邊）和加長道釘。
　　護軌應伸出橋臺擋碴墻以外，直軌部分應不少于５ｍ（在直線上橋梁長度大于５０ｍ，在曲線上橋梁長度大于３０ｍ者則為１０ｍ），然后彎曲交會于線路中心，并將軌端切成斜面聯(lián)結(jié)。彎軌部分的長度不少于５．０ｍ，軌端超出臺尾的長度不少于２．０ｍ。
　　每個護軌接頭安裝４個螺栓，螺帽安裝在線路中心一側(cè)（在溫度調(diào)節(jié)器處應采用一端帶長孔的夾板）。自動閉塞區(qū)間，護軌應安裝絕緣裝置。
　　護軌有爬行時，允許安裝防爬器。
　　注：因道口、道岔影響，護軌不能按標準設置時，按特殊情況處理，報鐵路局批準。
　　（Ⅱ）橋枕

　第３．１．１０條　明橋面應用油質(zhì)防腐橋枕，其尺寸按表３．１．１０采用。

　　　　　　　　　　　　　　油質(zhì)防腐橋枕尺寸

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　表３．１．１０

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
｜　　　　　　　　　　　　｜　橋枕標準斷面　　｜　　　　　｜　　　　　｜
｜　 主　成縱梁中心距　　 ｜－－－－－－－－－｜　長度　　｜　附　注　｜
｜　　　　（ｍ）　　　　　｜　寬度　｜　高度　｜（ｍｍ）　｜　　　　　｜
｜　　　　　　　　　　　　｜（ｍｍ）｜（ｍｍ）｜　　　　　｜　　　　　｜
｜－－－－－－－－－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－－｜－－－－－｜
｜１．５（包括１．５２４）｜２００　｜２２０　｜３０００　｜　　　　　｜
｜－－－－－－－－－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－－｜　　　　　｜
｜１．５以上～２．０　　　｜２００　｜２４０　｜３０００　｜　雙腹板或｜
｜－－－－－－－－－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－－｜多腹板的主｜
｜２．０以上～２．２　　　｜２２０　｜２６０　｜３０００　｜梁按內(nèi)側(cè)腹｜
｜－－－－－－－－－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－－｜板間距為準｜
｜２．２以上～２．３　　　｜２２０　｜２８０　｜３２００　｜　　　　　｜
｜－－－－－－－－－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－－｜　　　　　｜
｜２．３以上～２．５　　　｜２４０　｜３００　｜３２００或｜　　　　　｜
｜　　　　　　　　　　　　｜　　　　｜　　　　｜３４００　｜　　　　　｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

　第３．１．１１條　橋枕鋪設：
　　一、橋枕間凈距為１００～２１０ｍｍ，專用線上可放寬到２５０ｍｍ。
　　二、橋枕不能鋪設在橫梁上，與橫梁翼緣邊應留出１５ｍｍ及以上的縫隙，以利排水。
　　如橫梁兩側(cè)橋枕間凈距在３００ｍｍ以及上，且橋枕頂面距橫梁頂面在５０ｍｍ以上時，應在橫梁上墊短枕承托。短枕與護軌聯(lián)牢，與基本軌底留出空隙。
　　三、有橋面系的上承鋼梁，橋枕只能鋪在縱梁上（設計容許鋪設在主梁翼緣上的除外）。在行車情況下，不容許橋枕壓著鋼梁聯(lián)結(jié)系。
　　四、鋼梁上橋枕容許挖深３０ｍｍ以內(nèi)的槽口（也可不挖槽）。與鉚釘頭接觸處，可挖縱槽。
　　為調(diào)整橋面鋼軌上彎度，可使用比標準斷面較厚的橋枕，也可在橋枕下加墊木墊板，用螺釘（栓）或膠合牢固。

　第３．１．１２條　橋枕與梁的聯(lián)結(jié)：
　　鋼梁上每根橋枕須用兩根直徑２２ｍｍ的標準型勾螺栓與鋼梁勾緊。螺栓均應配以８０×８０×８～１０ｍｍ的鐵墊圈及１０～２０ｍｍ厚的木墊圈（或６～１０ｍｍ厚的膠墊圈）。在自動閉塞區(qū)間，勾螺栓鐵墊圈與鋼軌墊板間應留不小于１５ｍｍ的間隙，防止軌道電路短路。

　第３．１．１３條　橋枕須經(jīng)注油防腐，加工新面、栓釘孔眼按規(guī)定作好防腐處理。腐朽、裂縫或損傷，應及時進行削平、灌縫、捆扎、挖補等修理工作。

　第３．１．１４條　橋枕出現(xiàn)下列狀態(tài)之一時，即為失效橋枕：
　　一、標準斷面橋枕因腐朽、挖補、削平和挖槽累計深度超過８０ｍｍ；
　　二、道釘周圍腐朽嚴重，無處改孔，不能滿足持釘及保持軌距；
　　三、橋枕內(nèi)部嚴重腐朽；
　　四、通裂嚴重，影響共同受力。

　第３．１．１５條　有連續(xù)兩根及以上的失效橋枕應予抽換。鋼軌接頭處的４根橋枕（支接時為５根）不容許有失效。一孔梁上的橋枕失效達２５％及以上時，應進行整孔更換。單根抽換時，可使用整修后的舊枕。
　　（Ⅲ）護木與防爬角鋼

　第３．１．１６條　護木斷面為１５０×１５０ｍｍ的一級松、杉木，護木與橋枕聯(lián)結(jié)處須挖２０～３０ｍｍ深的槽口，緊扣在橋枕上。每隔一根橋枕以及主梁或縱梁兩端安裝防爬角鋼處、護木連接處均應用直徑２０～２２ｍｍ的螺栓串聯(lián)牢固。螺栓頂端不應超過基本軌頂面２０ｍｍ。護木接頭采用半木搭接，并設在橋枕上。
　　護木內(nèi)側(cè)與基本軌頭部外側(cè)的距離應為２００～５００ｍｍ。
　　鋼梁活動端處，護木須斷開，并留出空隙，使護木能與鋼梁共同移動。

　第３．１．１７條　跨度在５ｍ及以上的鋼梁，每孔梁兩端各安裝一對防爬角鋼，必要時在梁的中部每５～１０ｍ再安裝一對。有橋面系的鋼梁，每個節(jié)間縱梁兩端各安裝一對。如節(jié)間長度在４ｍ以下時，可在每兩個節(jié)間縱梁的兩端各安裝一對。防爬角鋼最小尺寸為１２０×８０×１２ｍｍ。鋼梁兩端防爬角鋼的水平肢應安裝成相反方向，并用直徑２０～２２ｍｍ的螺栓與橋枕聯(lián)牢（此處橋枕不安裝勾螺栓）。
　　（Ⅳ）人行道及欄桿

　第３．１．１８條　明橋面應在軌道中心鋪設步行板，并設置單側(cè)或雙側(cè)人行道。道碴橋面應設置雙側(cè)人行道。直線上的橋，自線路中心至人行道欄桿內(nèi)側(cè)的凈距，對于明橋面和區(qū)間的道碴橋面，小橋為２．４５ｍ；對于車站內(nèi)的橋和區(qū)間內(nèi)的道碴橋面，大中橋為３．００ｍ；對于牽出線和梯線上的橋為３．５０ｍ。曲線上橋，人行道欄桿內(nèi)側(cè)凈距應根據(jù)限界要求加寬。曲線半徑小于６００ｍ時加寬０．５０ｍ；曲線半徑等于或小于３０００ｍ而大于及等于６００ｍ時加寬０．２５ｍ；曲線半徑大于３０００ｍ時可不加寬。牽出線和梯線上的曲線橋人行道不再加寬。
　　既有橋梁人行道按上述標準加寬時，應進行檢算，規(guī)定使用條件。
　　人行道、欄桿在梁的活動端處均應斷開，不得影響梁的伸縮。

　　　　　　　　　　　 第二節(jié)　鋼結(jié)構(gòu)保護涂裝

　第３．２．１條　鋼梁、鋼塔架、人行道支架等都應進行保護涂裝，防止鋼結(jié)構(gòu)銹蝕。所有保護涂裝工作均應符合ＴＢ１５２７—８４規(guī)定。

　第３．２．２條　在涂裝第一道底漆前，應將鋼料表面的污泥、油垢、鐵銹、舊漆皮和氧化皮徹底清除干凈。清除方法可采用噴砂、噴丸、拋丸、手工清理和溶劑擦洗，嚴禁使用腐蝕性物質(zhì)清理鋼表面。

　第３．２．３條　根據(jù)所使用涂料品種、施工方法和構(gòu)件部位的不同，涂裝前對鋼結(jié)構(gòu)表面清理程度規(guī)定如下：
　　一、熱噴鍍鋅、鋁及涂裝環(huán)氧富鋅底漆時，鋼表面應達到一級清理標準；
　　二、涂裝紅丹酚醛、紅丹醇酸、無機富鋅、環(huán)氧瀝青、聚氨酯底漆時，鋼表面應達到二級清理標準；
　　三、鉚釘頭、螺栓頭和螺紋涂裝紅丹酚醛、紅丹醇酸底漆時，鋼表面應達到三級清理標準；
　　四、維護性涂裝，使用油性紅丹防銹底漆時，鋼表面應達到手工清理標準。
　　各級清理質(zhì)量標準見附錄三（一）。

　第３．２．４條　鋼梁連接板和桿件上大于０．５ｍｍ的縫隙須將縫內(nèi)污垢和鐵銹清除干凈，在第一層底漆干燥后，用石膏膩子填塞，待膩子表面干燥后，才可繼續(xù)進行涂料涂裝。如果縫隙是由于鉚距過大所造成，應加鉚鉚釘（或增加高強螺栓），使最大釘（栓）距不超過１６０ｍｍ。小于０．５ｍｍ的縫隙，可用油漆封閉，石膏膩子的配方及使用方法見附錄四。

　第３．２．５條　新鋼梁初始涂裝或運營中鋼梁的整孔重新涂裝。
　　一、鋼梁大面積部位涂裝體系及主要應用技術(shù)要求見表３．２．５（１）。

　　　　　　　　鋼梁大面積部位涂裝體系及主要應用技術(shù)指標
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　表３．２．５（１）

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
涂裝｜涂料　｜　　　　主要應用技術(shù)指標　　　　｜涂裝　｜每道干｜　　涂料標準　
體系｜名稱　｜　　　　　　　　　　　　　　　　｜道數(shù)　｜膜厚度｜　　　　　　　
序號｜　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　｜（μ）｜
－－｜－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－｜－－－｜－－－－－－－
　Ⅰ｜紅丹酚｜１．附著力　３ＭＰａ　　　　　　｜２～３｜　３５｜ＨＧ2—７８２
　　｜醛底漆｜２．耐沖擊　４００Ｎ．ｍ　　　　｜　　　｜　　　｜　　　　　　　
　　｜或紅丹｜３．耐彎曲　２ｍｍ　　　　　　　｜　　　｜　　　｜　—７４　　　
　　｜醇酸底｜４．干燥時間　　　　　指干５小時｜　　　｜　　　｜ＨＧ2-25　　　
　　｜漆　　｜　　　　　　　　　　實干２４小時｜　　　｜　　　｜　　　　　　　
　　｜　　　｜５．耐鹽霧試驗時間（按使用厚度）｜　　　｜　　　｜　—７４　　　
　　｜　　　｜　　４００小時　　　　　　　　　｜　　　｜　　　｜　　　　　　　
　　｜－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－｜－－－｜－－－－－－－
　　｜鋅鋁醇｜１．附著力（對底漆）３ＭＰａ　　｜３～４｜　３０｜　　　　　　　
　　｜酸面漆｜２．耐沖擊　５００Ｎ．ｍ　　　　｜　　　｜　　　｜ＨＧ2-1061-77
　　｜或云鐵｜３．耐彎曲　１ｍｍ　　　　　　　｜　　　｜　　　｜　　　　　　　
　　｜醇酸面｜４．干燥時間　　　　　指干５小時｜　　　｜　　　｜　　　　　　　
　　｜漆　　｜　　　　　　　　　　實干２４小時｜　　　｜　　　｜　　　　　　　
　　｜　　　｜５．細度＜６５μ　　　　　　　　｜　　　｜　　　｜　　　　　　　
　　｜　　　｜６．耐老化試驗時間（按使用厚度）｜　　　｜　　　｜　　　　　　　
　　｜　　　｜　　４００小時　　　　　　　　　｜　　　｜　　　｜　　　　　　　
－－｜－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－｜－－－｜－－－－－－－
　Ⅱ｜環(huán)氧富｜１．附著力　　　　　　　　　　　｜２～３｜　３５｜　　　　　　　
　　｜鋅底或｜　　　（環(huán)氧富鋅）４ＭＰａ　　　｜　　　｜　　　｜ＨＧ14-508-74
　　｜成無機｜　　　（無機富鋅）２ＭＰａ　　　｜　　　｜　　　｜　　　　　　　
　　｜富鋅底｜２．耐沖擊　４００Ｎ．ｍ　　　　｜　　　｜　　　｜　　　　　　　
　　｜漆　　｜３．耐彎曲　２ｍｍ　　　　　　　｜　　　｜　　　｜　　　　　　　
　　｜　　　｜４．干燥時間　　　　　指干３小時｜　　　｜　　　｜　　　　　　　
　　｜　　　｜　　　　　　　　　　實干２０小時｜　　　｜　　　｜　　　　　　　
　　｜　　　｜５．耐鹽霧試驗時間（按使用厚度）｜　　　｜　　　｜　　　　　　　
　　｜　　　｜　２０００小時無銹、無泡、無裂紋｜　　　｜　　　｜　　　　　　　
　　｜－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－｜－－－｜－－－－－－－
　　｜磷化底｜１．附著力　３ＰＭａ　　　　　　｜　１　｜１５～｜　　　　　　　
　　｜漆中間｜２．耐沖擊　４００Ｎ．ｍ　　　　｜　　　｜２０　｜　　　　　　　
　　｜層或環(huán)｜３．耐彎曲　１ｍｍ　　　　　　　｜　　　｜　　　｜　　　　　　　
　　｜氧云鐵｜４．干燥時間　　　　　　　　　　｜　　　｜　　　｜　　　　　　　
　　｜中間層｜　　磷化底漆　　　　　指干１小時｜　　　｜　　　｜　　　　　　　
　　｜　　　｜　　　　　　　　　　　實干２小時｜　　　｜　　　｜　　　　　　　
　　｜　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　｜　　　｜　　　　　　　
　　｜　　　｜　　環(huán)氧云鐵　　　　　指干３小時｜　　　｜　　　｜　　　　　　　
　　｜　　　｜　　　　　　　　　　實干２０小時｜　　　｜　　　｜　　　　　　　
　　｜－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－｜－－－｜－－－－－－－
　　｜鋅鋁醇｜同　　前　　　　　　　　　　　　｜３～４｜　３０｜　　　　　　　
　　｜酸面漆｜　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　｜　　　｜ＨＧ2-1061-77
　　｜或云鐵｜　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　｜　　　｜　　　　　　　
　　｜醇酸面｜　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　｜　　　｜　　　
　　｜漆　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　｜　　　｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
｜