【案情簡介】

宮某于2013年5月份購置半掛貨車一輛，掛靠在某汽車運輸公司名下，從事貨物運輸。宮某去世后，其家屬將該貨車過戶給了薛某，但車輛掛靠協(xié)議沒有變更或終止。趙某于2014年4月份開始駕駛該貨車，與薛某口頭約定月工資10000元，年底結清。趙某日常貨物運輸均聽從薛某安排，營運期間所發(fā)生的過橋、過路費及加油等費用也有薛某支付。2014年8月該半掛貨車被扣押后，薛某未再安排趙某工作，也未與趙某結算工資等待遇，趙某遂申請仲裁，要求馬某汽運公司給付經濟補償、2014年4月至2014年12月工資、未二倍工資、未繳社會保險造成的損失等共計19萬余元。

【裁決結果】

駁回申請人趙某的仲裁請求。

【實務分析】

理論界勞動關系的定義的表述千差萬別，從其特征的實質把握來看，業(yè)界普遍認同為：“用人單位招用勞動者為其成員，勞動者在用人單位的管理下，提供由用人單位支付報酬的勞動而產生的權利義務關系”。勞動關系具有形式上的平等性和實質上的不平等性、人身屬性和財產屬性等特征，這些特征也是大家的共識。

實踐中，確認勞動關系是否成立主要依照原勞動和社會保障部《關于確立勞動關系有關事項的通知》(勞社部發(fā)[2005]12號)第一條規(guī)定：“用人單位招用勞動者未訂立書面，但同時具備下列情形的，勞動關系成立。(一)用人單位和勞動者符合法律、法規(guī)規(guī)定的主體資格;(二)用人單位依法制定的各項勞動規(guī)章制度適用于勞動者，勞動者受用人單位的勞動管理，從事用人單位安排的有報酬的勞動;(三)勞動者提供的勞動是用人單位業(yè)務的組成部分。”

本案中，實際車主宮某與馬鞍山某汽車運輸公司簽訂了車輛掛靠協(xié)議，表現(xiàn)為宮某沒有運輸經營資質，以有資質的馬鞍山某汽車運輸公司名義從事運輸經營活動，獲得經營收益，這種掛靠關系、掛靠經營均沒有法律依據。宮某去世后，其家屬將該車輛過戶給了薛某，掛靠協(xié)議未變更或終止，該汽車運輸公司仍然繼續(xù)按時向收取該車輛的少量管理費用，但并不享有掛靠車輛的收益分配，薛某是該車輛實際所有人，指派趙某日常工作，與趙某約定勞動報酬，承擔車輛運輸所產生的費用。對照勞動關系定義以及勞動和社會保障部12號文中須同時具備的三種情形，趙某與該汽車運輸公司之間沒有一條是符合的。因此，不能認定趙某與該汽車運輸公司之間形成了勞動關系，由此因勞動關系而產生的趙某勞動權利當然也就不復存在，仲裁委遂作出上述裁決。

為了勞動力市場能合法、有序運作，減少不好現(xiàn)象造成的不良后果，保障勞動者的合法權益不受侵害。要加大力度完善關于掛靠勞動關系方面的立法，加大社會主義市場經濟的監(jiān)控力度，合理處理好掛靠勞動關系。所以，小編建議有疑問請登錄律師平臺咨詢專業(yè)律師。