一、案情根據(jù)救助人提供的材料和證件，“海安２號”輪觸礁和救助的情況如下：“海安２號”輪于１９７８年１０月４日在由香港駛往新加坡途中，在西沙群島北礁即北緯１７°０６東經(jīng)１１０°３０處擱淺。屬于救助人的“穗救２０１”輪于１０月５日１６∶００時抵達(dá)現(xiàn)場。由于雙方未就簽訂救助契約問題達(dá)成協(xié)議，考慮到難船上船員的安全并根據(jù)船長的要求，“穗救２０１”輪在現(xiàn)場進(jìn)行守護(hù)。１０月８日，天氣惡化，７８２０號臺風(fēng)前鋒已進(jìn)入南海，難船機(jī)艙破裂進(jìn)水，電源中斷，船長發(fā)出ＳＯＳ求救信號并決定棄船。“穗救２０１”輪冒很大風(fēng)險在黑夜中放出救生艇將難船全體船員２０人救出，并于１０月１１日送到黃埔港。１０月１３日，“海安２號”輪船長與救助人×××簽訂了中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會海事仲裁委員會標(biāo)準(zhǔn)格式的救助契約。關(guān)于難船的情況，救助人于１９７８年１０月７日至１８日派出“穗救６號”輪及技術(shù)人員進(jìn)行了勘察，結(jié)果如下：（１）該輪擱淺時艏向２４０度，在７８２０號臺風(fēng)過后艏向已移至１９２度。船體受海浪沖擊劇烈震動。（２）最高潮時，該輪船艏吃水０．５米，船艉吃水１．６米，低潮時該輪全部干出，周圍６００米范圍內(nèi)礁石已全部露出水面。（３）左舷從１０２號肋骨至７５號肋骨處共有八道裂縫，每道長約２０公分，寬約２公分；右舷從５０號肋骨至５４號肋骨處船殼板自載重線以下嚴(yán)重折皺。甲板起拱形，舭部有一個５０×７０公分的破洞。（４）燃油艙已破裂，燃油已全部漏掉。（５）第一和第二艙雙層底已破裂進(jìn)水，第二貨艙也已進(jìn)水，底層貨物已被海水浸泡。（６）機(jī)艙自２３號至２５號肋骨嚴(yán)重變形，主機(jī)底座裂開進(jìn)水，海水淹至發(fā)電機(jī)及主機(jī)下半部。（７）甲板上所載醋酸和雙氧水因受臺風(fēng)及風(fēng)浪沖擊，部分已受損。“穗救６號”輪勘察完畢后回廣州補(bǔ)充設(shè)備。救助人于１０月１６日派２６００匹馬力的救助拖輪“穗救２０２”到現(xiàn)場守護(hù)。１９７８年１１月２日，“穗救撈６號”（總噸６５０３）救助工程船、配備臨時趕制的四艘卸貨駁船（６Ｍ×４Ｍ×１Ｍ）、三艘海上工作艇（４０馬力）和空氣壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)、券場機(jī)等設(shè)備以及１０３名救撈人員從黃埔啟航，４日到達(dá)北礁。首先用了四天時間在礁盤的西南邊炸開一條長４２０米和寬１４米航道，設(shè)立４０個燈標(biāo)，以便安排卸貨和減輕難船擱坐力，然后拖絞難船出淺。１１月１０日開始卸貨，１２月２９日卸貨。卸貨期間氣候惡劣，每天風(fēng)力都是５到６級東北風(fēng)。為了加強(qiáng)卸貨進(jìn)度，在駁船因低潮不能靠近難船時，救撈人員冒著危險扛著貨物涉水趟過６００米礁灘，然后將貨物裝上駁船。在東北強(qiáng)風(fēng)季節(jié)過去以后，救助人于１９７９年３月２８日派出“穗救６號”、“穗救２０１”和“穗救２０７”前往現(xiàn)場。經(jīng)過補(bǔ)好難船漏洞，充氣排水，拋了三組出淺錨和在船艏安設(shè)一副推力把桿，于１９７９年４月１９日成功地將難船拖絞出淺。４月２３日“穗救２０７”將“海安２號”輪從北礁拖回黃埔港。由于無法與船方取得聯(lián)系，救助人于１９７９年９月２４日將“海安２號”輪出售。船舶的救助報酬問題，不屬于本案的仲裁范圍。關(guān)于獲救貨物的數(shù)量和價值，根據(jù)１９７９年７月黃埔理貨公司理貨的結(jié)果，全部獲救貨物僅有４００余噸。已由救助人先后于１９７９年（仲裁程序開始以前）和１９８０年（仲裁程序開始以后）分兩批出售。第一批貨物售價為人民幣２１７，７５７元，運(yùn)雜費(fèi)碼頭倉租等費(fèi)用１７，７００元；第二批貨物售價２１３，２４６．４０元，裝卸及運(yùn)輸費(fèi)用１２，６７９．０２元，合計(jì)凈值４００，６２４．３８元，再扣除已由貨方支付的理貨費(fèi)人民幣２０，０００元，貨物的獲救價值為人民幣３８０，６２４．３８元。