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寧波
海上貨物運輸承運人責任制度之我見
摘要：《海牙規則》目前在國際海上貨物運輸中仍得到普遍適用。但隨著國際政治經濟形勢的發展，發展中國家的利益受到更大的重視和海上貨物運輸對貨主權益的進一步保護是海上貨物運輸公約發展的必然趨勢。本文通過對海上貨物運輸三大公約的分析闡述了筆者對于海上貨物運輸中承運人責任制度的意見。
關鍵詞：海上貨物運輸承運人責任制度;不完全過失;推定過失加一般過失;海牙規則;維*比規則;漢堡規則
1國際海上貨物運輸三大公約對承運人責任的規定比較
1.1承認人責任歸責原則《海牙規則》和《維*比規則》對承運人責任基礎采用了“不完全過失原則”。“不完全過失原則”的含義是指一般情況下采取過失原則，即有過失就有責任，但同時又有例外情況。《海牙規則》中規定了一項法定免責，即船長和船員在駕駛、管理船舶中的過失，承運人可免責。這一規定就是過失原則的例外，所以稱作“不完全過失原則”。《漢堡規則》則采取了“推定過失加一般過失”的歸責原則，規定承運人對駕駛、管理船舶中的過失要承擔責任，除非承運人能證明自己及其雇員無過失;對于火災采取一般過失，即由貨主鄭-敏承運人有過失。
1.2承運人的賠償責任限制對于承運人賠償的責任限制，《海牙規則》規定以單位或件為計算單位，每單位不超過100英鎊。《維*比規則》用“金法郎”來計算賠償額，以件數或貨物毛重為計算單位，規定10000金法郎一件或30金法郎一公斤，兩者以較高金額的為準。一個金法郎是一個含有66.5毫克黃金，純度為千分之九百的單位。，并非某國貨幣。《漢堡規則》則將承運人的最高賠償責任規定為每件或每貨運單位835特別提款權或每公斤2.5特別提款權，兩者以金額高的為準。
1.3貨物概念界定《海牙規則》在界定“貨物”的概念時，將活動物、甲板貨排除在外。《漢堡規則》把活動物、甲板貨列入貨物范疇，而且包括了集裝箱和托盤等包裝運輸工具。
1.4承運人責任期間《海牙規則》對承運人的責任期間采用“鉤至鉤”規定，即自貨物裝上船舶開始至卸離船舶為止的一段時間。《漢堡規則》則適用“港至港”規定，即從承運人接管貨物時起，至承運人將貨物交付收貨人時止，包括裝貨港、運輸途中、卸貨港、集裝箱堆場或集裝箱貨運站在內的承運人掌管的全部期間。
1.5訴訟時效《海牙規則》的訴訟時效為一年。《維*比規則》規定訴訟時效經當事各方同意可以延長，但規定追賠訴訟時效必須在三個月以內。《漢堡規則》一方面直接將訴訟時效延長至兩年，另一方面仍舊保留了《維*比規則》90天追賠訴訟時效的規定。
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簡介:
楊勇軍律師，中華全國律師協會會員，山東統河律師事務所副主任，原濟南軍區空軍法律顧問處主任、司法辦主任，空軍優秀律師，中共黨員，曾任濟南軍區空軍法律顧問處主任、濟南軍區空軍政治部司法辦主任，擔任多個機關事業單位法律顧問，多次參與重大建設項目合同審查，在軍隊期間每年帶領法律骨干深入基層部隊開展法制教育，本人多次被空軍表彰為“優秀律師”，多次被市、區司法行政部門評為優秀律師，所領導的法律顧問處多次被空軍評為“先進法律顧問處”。已有十多年執業經歷，涉及民事、刑事、行政等各類案件，法律理論功底深厚，實踐經驗豐富。曾在中國軍法、山東法制報、法制與社會、天涯論壇、今日頭條等多家報刊網絡發表文章。
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