原告:*World International Insurance Co.,Ltd.【蘇黎世國際(德國)股份有限公司】
被告:*Chinese polishjointstock Shipping Co.
“本案簡介”
一、1997年下半年具體案件,由于廣州地鐵公司地鐵建設的需要,廣東**進出口集團公司從**聯合地鐵公司進口地鐵車輛,其中12輛由被告的“泰興”運載。原告為該貨物的海上保險人,其出具的海上保險單載明,保險標的為12輛裸體地鐵;運輸船是“泰興號”;出發港為德國亨寧斯洛夫港,目的港為廣州港;承保條件是根據1973年《德國海上保險通則》(ads)1984年版《貨物保險條款》第5條的規定,從一個倉庫到另一個倉庫進行承保;本保單項下的保險利益已給予**地鐵公司和/或廣東**進出口集團公司和其他單位。“泰興”號于1997年10月18日從德國漢堡港啟航。經過比斯開灣時,遭遇8至9級風浪,于11月25日抵達廣州黃埔港。同一天,收貨人廣東**集團公司向被告代理人出示了提單。26日,“泰興”號開始卸貨。收貨人在提貨時發現兩輛地鐵車廂有不同程度的損壞,即與相關方一起檢查損壞情況。**聯合海事咨詢公司出具的檢查報告發現,損壞是由裝載在甲板后部的重型電纜盤的移動造成的。隨后,廣州**的制造商對損壞的車廂進行了維修,地鐵運營有限公司車輛部門簽發了一份“證書”,說明維修車廂的費用為27400元。經與**地鐵公司等單位協商,原告同意以100000德國馬克結算該次運輸的保險賠償。1999年10月12日,地鐵車輛供應商向原告提出索賠,稱其同意以100000德國馬克解決貨物損壞糾紛。付款后,所有相應的索賠權轉移給原告。10月13日,adtranzdaimlerchysler鐵路系統公司收到上述賠償,并根據供應商的指示向原告開具收據。雙方爭議的主要焦點
(I)原告關于“泰興”號運載的地鐵車廂因被告過失而嚴重受損的索賠。檢查和維護后,檢查費、維修費和其他費用總計為250000美元。原告作為車廂的海上貨物運輸保險人,已就上述費用向被保險人進行了賠償,但被告拒絕賠償。因此,原告于1998年11月26日向廣州海事法院提起訴訟,要求被告賠償實際修理費和其他費用250000美元,后來改為100000德國馬克被告關于原告未依法取得代位權的答復;它已經失去了贏得官司的權利,因為它的官司距離交貨時間超過一年。此外,原告無法證明本案貨物的實際損壞情況。此外,"泰興"號船經過比斯開灣時,遇上8至9級大風和巨浪,造成貨物壓碎。被告可以免除因不可抗力造成的損害的責任。請求駁回原告的索賠
“律師代理人”
I.原告律師的代理人
原告的委托代理人,上海海翔律師事務所的王*江律師和徐*巴律師,認為:。原告的代位權合法有效。廣東**進出口集團有限公司是原告投保貨物的提貨單收貨人,也是保單規定的保險權益的受讓人。在發現被告攜帶的地鐵車廂受損后,與各方一起檢查受損情況,將受損車廂運回德國,委托制造商進一步檢查、維修和測試,并支付維修費,檢查費和其他費用共計25萬美元,使修復后的地鐵車輛能及時運回廣州運營。費用是合理的。原告賠償損失并取得相應的保險利益轉移證明,其代位求償主體資格合法有效。不能免除被告對損害的責任。在起訴之前,被告沒有對貨物損壞的條件和持續時間提出任何異議,只是以貨物損壞是由可原諒的海上風險造成為由拒絕承擔責任。然而,證據表明,貨物損壞源于被告在貨物管理方面的疏忽。本案的訴訟時效未超過。貨物的實際交付發生在1997年11月25日之后,海上貨物運輸的訴訟時效在起訴之日之前不超過一年。此外,作為債權的法定轉讓,保險人不僅享有被保險人對第三人的全部索賠權,而且索賠權因保險賠償金的支付而在保險人與被保險人之間轉移,其影響可追溯到保險事故發生的時間
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