1999年10月20日，中國a公司與新加坡B公司簽訂CFR合同，購買52500噸飼料。a公司開出了信用證。裝運(yùn)期為2000年1月1日至1月10日。由于B公司租用的“恒力”號(hào)在前往外國港口的途中遭遇颶風(fēng)，裝貨于2000年1月20日完成。在獲得**公司出具的保函后，承運(yùn)人簽發(fā)了與信用證條款一致的提單。“恒力”號(hào)在穿越海峽時(shí)起火，導(dǎo)致一些飼料被燒毀。在命令滅火的過程中，船長對飼料造成了一些濕性損壞。由于船在裝貨港延誤，船到達(dá)目的地時(shí)趕上了飼料價(jià)格的下降。根據(jù)1994年約克-安特衛(wèi)普規(guī)則，當(dāng)a公司出售剩余飼料時(shí)，價(jià)格不得不大幅下跌，給a公司造成了巨大損失，“為了同一海上航程中船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)的共同安全，只有在這種情況下，為使上述財(cái)產(chǎn)不受危險(xiǎn)而故意和合理地作出特別犧牲或支付特別費(fèi)用時(shí)，才存在共同海損行為。“因此，設(shè)立共同海損，必須滿足下列條件：船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)必須遭遇共同危險(xiǎn)；所采取的措施必須是有意的和合理的；作出的犧牲和支付的費(fèi)用必須是特殊的；所采取的措施必須有效，即船舶、貨物或其他財(cái)產(chǎn)必須無危險(xiǎn)

曾發(fā)生過船東為了自身利益單方面犧牲貨主貨物或向貨主支付額外費(fèi)用的情況，在共同海損發(fā)生后不符合共同海損構(gòu)成要件的，船長或者貨主應(yīng)當(dāng)在船舶到達(dá)共同海損發(fā)生后的第一個(gè)港口后的合理時(shí)間內(nèi)聲明為共同海損，并通知貨主和船舶保險(xiǎn)人；在實(shí)踐中，如果貨物方申請保險(xiǎn)，也應(yīng)通知保險(xiǎn)人

但是，在實(shí)踐中，為了確保貨物方能夠在將來及時(shí)分擔(dān)共同海損損失，船長或船東代理人通常會(huì)盡力獲得貨物方的共同海損擔(dān)保。如果貨主拒絕提供擔(dān)保，貨主對貨物有留置權(quán)。擔(dān)保可以是保函或現(xiàn)金。在現(xiàn)金擔(dān)保的情況下，擔(dān)保應(yīng)以雙方代表的共同名義存入雙方批準(zhǔn)的特殊銀行賬戶（根據(jù)1994年約克-安特衛(wèi)普規(guī)則第22條）

這一次的問題是途中燒掉的飼料損失是什么，應(yīng)由誰承擔(dān)；途中的濕飼料損失是什么，誰應(yīng)承擔(dān)；a公司能否向承運(yùn)人追償飼料價(jià)格下降造成的損失；承運(yùn)人能否向托運(yùn)人B公司收回賠償責(zé)任？上述情況是典型的共同海損。根據(jù)國際平均規(guī)則：（1）由于途中焚燒的飼料不是共同海損，根據(jù)CFR條款，運(yùn)輸中的貨物已由a公司即買方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，因此屬于單獨(dú)海損，應(yīng)由a公司承擔(dān)；（2） 由于船舶和貨物處于共同危險(xiǎn)之中，船長出于共同安全的考慮，故意、合理地造成進(jìn)料濕損，屬于共同海損。這一損失應(yīng)由a公司和船公司分別承擔(dān)，這是共同海損的結(jié)果；（3） 如果承運(yùn)人延遲裝運(yùn)并會(huì)簽提單，當(dāng)然，他應(yīng)負(fù)責(zé)買方的損失；（4） 由于B公司出具托運(yùn)人擔(dān)保，承運(yùn)人可以向B公司追償賠償責(zé)任