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寧波
亨利號貨船經歷了曲折
1999年10月20日，中國a公司與新加坡B公司簽訂CFR合同，購買52500噸飼料。a公司開出了信用證。裝運期為2000年1月1日至1月10日。由于B公司租用的“恒力”號在前往外國港口的途中遭遇颶風，裝貨于2000年1月20日完成。在獲得**公司出具的保函后，承運人簽發了與信用證條款一致的提單。“恒力”號在穿越海峽時起火，導致一些飼料被燒毀。在命令滅火的過程中，船長對飼料造成了一些濕性損壞。由于船在裝貨港延誤，船到達目的地時趕上了飼料價格的下降。根據1994年約克-安特衛普規則，當a公司出售剩余飼料時，價格不得不大幅下跌，給a公司造成了巨大損失，“為了同一海上航程中船舶、貨物和其他財產的共同安全，只有在這種情況下，為使上述財產不受危險而故意和合理地作出特別犧牲或支付特別費用時，才存在共同海損行為。“因此，設立共同海損，必須滿足下列條件：船舶、貨物和其他財產必須遭遇共同危險；所采取的措施必須是有意的和合理的；作出的犧牲和支付的費用必須是特殊的；所采取的措施必須有效，即船舶、貨物或其他財產必須無危險
曾發生過船東為了自身利益單方面犧牲貨主貨物或向貨主支付額外費用的情況，在共同海損發生后不符合共同海損構成要件的，船長或者貨主應當在船舶到達共同海損發生后的第一個港口后的合理時間內聲明為共同海損，并通知貨主和船舶保險人；在實踐中，如果貨物方申請保險，也應通知保險人
但是，在實踐中，為了確保貨物方能夠在將來及時分擔共同海損損失，船長或船東代理人通常會盡力獲得貨物方的共同海損擔保。如果貨主拒絕提供擔保，貨主對貨物有留置權。擔保可以是保函或現金。在現金擔保的情況下，擔保應以雙方代表的共同名義存入雙方批準的特殊銀行賬戶（根據1994年約克-安特衛普規則第22條）
這一次的問題是途中燒掉的飼料損失是什么，應由誰承擔；途中的濕飼料損失是什么，誰應承擔；a公司能否向承運人追償飼料價格下降造成的損失；承運人能否向托運人B公司收回賠償責任？上述情況是典型的共同海損。根據國際平均規則：（1）由于途中焚燒的飼料不是共同海損，根據CFR條款，運輸中的貨物已由a公司即買方承擔風險，因此屬于單獨海損，應由a公司承擔；（2） 由于船舶和貨物處于共同危險之中，船長出于共同安全的考慮，故意、合理地造成進料濕損，屬于共同海損。這一損失應由a公司和船公司分別承擔，這是共同海損的結果；（3） 如果承運人延遲裝運并會簽提單，當然，他應負責買方的損失；（4） 由于B公司出具托運人擔保，承運人可以向B公司追償賠償責任
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