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寧波
探討船舶碰撞事故的原因
關鍵詞：水路運輸；碰撞事故；習慣；理性；規則
在2007年10月由中華人民共和國海事局編輯出版的《水上交通事故典型案例匯編》中，共收集到8起碰撞事故，其中3起為相反情況下的碰撞事故。在發生碰撞的情況下，這三起碰撞事故的原因基本相同，即在避碰操作過程中，一艘船向右轉彎避碰，另一艘船向左轉彎避碰，或一系列小角度向左轉彎避碰。這種明顯違反《避碰規則》第14條的行為持續不斷，應該引起我們深思。
根據北英格蘭p&I協會的事故三角模型，一次事故由30種危險情況、3000種潛在事故和30000種不安全行為構成。可以看出，駕駛員違反規則，在航行職責中指定操縱行為的數量已達到相當高的頻率。是什么力量如此強大，以至于它可以無視國際/國內避碰規則、航運公司條例和血腥的教訓，仍然我行我素。經分析，這是船舶駕駛員在長期操縱船舶過程中逐漸形成的自覺或不自覺違反避碰規則的不良習慣，導致船舶碰撞
1駕駛員在航行執勤期間的各種不良習慣的表現
從社會層面來看，習慣是人們長期養成的共同生活方式和行為準則；從個人層面來說，習慣是一種反復做的行為或事情。它是一種自動化的反應傾向或活動模式或行為模式，包括人們的思維和情感內容。好習慣幫助人們成功，壞習慣使人們沮喪。對于駕駛員而言，避碰規則和船舶管理規章制度應是應共同遵守的行為準則和良好習慣。然而，由于潛意識和潛規則的表現，它往往會違反嚴格而安全的行為準則
1.1船舶避讓操作
1.1.1關于避讓現象向左
例1碰撞過程：2036年，g船和m船在日本伊拉科水道相撞。當時能見度很好，流向是s，流速約1.5kn。m船配備航向記錄儀和雷達，G船配備兩臺無航向記錄儀的真運動雷達。航道兩側的航行危險物用紅色和綠色閃爍燈標記，航道軸線用兩個閃爍的白色燈標記，方向為133°/313°，兩個燈之間的距離約為5N英里。根據日本航線指南的規定，進口船應在兩個漂浮燈的東面通過，出口船應在西面通過。m船為出口船，G船為進口船。為了安全地通過一個港口到另一個港口，所有船舶都應保持在航道右側航行。g號船一直在航道右側航行，但m號船沒有。它的航向使它逐漸進入水道另一側（左側）的2個進口水道。當兩船接近時，兩船都試圖采用大舵角避碰，但致命的錯誤是m船在碰撞前1.5分鐘采用左全舵避碰（當然還有其他重大錯誤），以抵消g船的右屈服效應，導致不協調效應和碰撞
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