[摘要]在海事實踐中，船舶適航性與承運人的免責事關重大。本文從一個案例來討論這個問題。在文章的結構上，先引出本案，然后分“船舶適航”的含義和判斷、船舶適航的時間、如何把握適航責任中的“謹慎處理”、承運人免責的含義和法律規定、船舶適航責任中的“謹慎處理”五個部分進行論述，適航責任與承運人免責的關系[關鍵詞]：適航、適航責任、謹慎處理、免責，船員們按照船長的命令，用吹管將水管中的冰凍冰烘烤融化，造成火災，不得不將船拖下水，造成貨物嚴重損壞。法院認為，在本案中，承運人在開航前和開航時沒有“謹慎”使船舶適航，因此不能根據《海牙規則》要求豁免?！逗Ｑ酪巹t》對承運人規定了17項豁免，包括火災豁免，但因承運人實際過失或私人串謀造成的除外。我國《海商法》第五十一條第二款也規定了火災責任的免除，但因承運人自身過錯造成的除外。在本案中，法院嚴格判斷什么是“承運人的實際過失”。法院認為，承運人（在本案中，船東）在船舶失火中沒有過錯，但所有消防設備及其控制系統都安裝在機艙內，失火后無法使用，造成貨物損壞。機艙很容易著火。船東應預計一旦發生火災，機艙內的消防設備將不可用。消防設備全部安裝在機艙內，室外無應急水銀及消防設備控制系統。這是船東的過錯，不能免除責任。在本案中，法院將船舶設計問題視為船東的過錯。本案清楚地表明，承運人豁免的前提是船舶已“謹慎處理”以使其適航。如果不這樣做，承運人就不能享受火災豁免。小結：在實踐中，為了更好地掌握承運人免責條款的適用，特別是在與船舶適航責任發生沖突的情況下，首先要充分理解和理解“船舶適航”的相關內容知識，進而認識適航責任與承運人免責之間的關系，避免利用承運人免責條款來推卸一切責任。一、“船舶適航”對海上運輸安全的含義和判斷，各國海商法明確規定，承運人的基本義務之一是保證船舶的適航性，即承運人的適航義務。① 中國海商法第47條規定：“在船舶開航前和開航時，承運人應當注意使船舶適航，為船舶配備適當的船員、設備和供應品，并使貨艙、冷藏艙、空調艙及其指定地點適于安全地接收、運輸和保管貨物。“這項規定符合《海牙規則》，第3條第1款的規定基本相同。在這里，船舶的所謂“適航性”一般被認為包括三個方面：一是船舶本身具有堅固的結構和良好的性能，能夠抵御合同規定的航程中通常發生或可以合理預見的風險；二是船員合格、數量充足，船上設備、附件齊全完好，物資充足；第三，船舶的貨艙、冷藏艙和其他貨艙適合并能夠安全地接受、運輸和保管預定貨物。② < / P>

值得注意的是，適航性是一個相對的概念。對于不同的航程、不同的裝載貨物、不同的海域或季節造成的不同運輸風險，適航要求和標準也不同。船舶的適航性并不要求船舶絕對安全，也不要求船舶配備所有最現代化的安全設備。商會等一些國際組織制定的人員培訓和船舶安全必須達到的一系列技術指標,只能作為船舶適航性的重要參考,而不能作為判斷船舶適航與否的唯一依據。③ 因此，沒有統一的適航標準。在具體案件中，法官必須根據具體情況判斷船舶是否適航。在這種情況下，處于同一狀態的船舶是適航的，在這種情況下很可能不適航。④ < / P>

II。船舶適航時間

關于船舶適航時間，即船舶適航責任的責任期。在國際航運史上，有一種“階段論”的觀點，即船舶航行的每個階段都必須在該階段適航。然而，《海牙規則》制定后，這一理論不再適用。⑤ 中國的海商法模仿了《海牙規則》的要求，即承運人應當“在船舶開航前和開航時”承擔適航義務。換言之，只要船舶在航程開始前和航程開始時是適航的，即承運人只承擔航程開始前和航程開始時的適航責任，航程結束后船舶的不適航不屬于承運人的責任