第一種觀點認(rèn)為，漏油船舶應(yīng)提前得到賠償。這種觀點認(rèn)為，無過錯責(zé)任原則適用于污染損害賠償。造成污染的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任，但非漏油方應(yīng)當(dāng)承擔(dān)百分之百的碰撞責(zé)任的除外。漏油船舶承擔(dān)污染賠償責(zé)任后，可以按照過錯比例向非漏油方追償。這種觀點符合“clcl969”確立的“誰漏油誰賠償”的原則。雖然污染的近因是“碰撞”和“漏油”，但事故最直接的原因是“漏油”，而不是“碰撞”，因此漏油船被視為污染源的依據(jù)。例如，1998年廣州海事法院審理的“金油6號”污染案和1999年審理的“閩交公2號”污染案都規(guī)定，只有造成污染的船東才應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，第二種觀點是按照碰撞責(zé)任的比例進(jìn)行賠償。這種觀點認(rèn)為，《海商法》是一部特殊的法律，與《民法通則》相比，《海商法》應(yīng)當(dāng)優(yōu)先適用。根據(jù)《海商法》第169條的規(guī)定，每艘船舶因過失船舶碰撞造成第三方財產(chǎn)損失的賠償責(zé)任不得超過其比例，即發(fā)生碰撞時，無論哪艘船漏油，雙方均應(yīng)按照碰撞責(zé)任的比例承擔(dān)污染損害賠償責(zé)任。在廣州海事法院審理的“閩交公2號”污染案上訴案中，廣東省高級人民法院根據(jù)《海商法》第169條的規(guī)定，責(zé)令與兩艘船舶相撞的船舶所有人按照過錯責(zé)任的比例承擔(dān)賠償責(zé)任。第三種觀點是連帶責(zé)任賠償。這種觀點認(rèn)為，碰撞雙方的行為與油污損害事實之間存在因果關(guān)系，構(gòu)成共同侵權(quán)，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。漏油只是一種現(xiàn)象，而不是一種行為。無過錯責(zé)任是指如果發(fā)生損失，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。兩船之間的連帶責(zé)任與過失責(zé)任之間不存在矛盾。如果油污損害的受害人要求賠償時區(qū)分了兩船的責(zé)任，則兩船仍承擔(dān)連帶的外部責(zé)任，并承擔(dān)一定比例的內(nèi)部過錯責(zé)任。這種觀點還認(rèn)為，規(guī)定碰撞船舶對污染損害承擔(dān)連帶責(zé)任，不僅有利于最大限度地保護(hù)受害人的合法權(quán)益，而且有利于確保油污案件盡快結(jié)案，因為案件的結(jié)案不需要等待船舶碰撞責(zé)任比例的結(jié)果。例如，在1988年的石油污染案中，受害者起訴“vlachernabreeze”和“潮河”船舶的船東和經(jīng)營人共同侵權(quán)，廣州海事法院認(rèn)為，這兩艘船舶構(gòu)成共同侵權(quán)，應(yīng)當(dāng)對污染損失承擔(dān)連帶責(zé)任。第一種觀點是，即按照“誰漏油，誰賠償”的原則承擔(dān)油污責(zé)任，在理論和實踐中得到了更多的認(rèn)可。主要原因如下：（1）船舶碰撞和船舶碰撞造成的污染屬于不同性質(zhì)的侵權(quán)行為，應(yīng)適用不同的歸責(zé)原則。前者屬于一般侵權(quán)，適用過錯責(zé)任原則；后者屬于特殊侵權(quán)行為，適用無過錯責(zé)任原則。無過錯責(zé)任原則適用于石油污染責(zé)任，要求法院只審查石油污染侵權(quán)行為的三個構(gòu)成要件，即污染環(huán)境行為、損害事實以及污染環(huán)境行為與損害事實之間的因果關(guān)系，而不考慮當(dāng)事人的過錯。第二種觀點認(rèn)為，如果法院確定互有過錯的船舶應(yīng)按比例承擔(dān)賠償責(zé)任，并要求非漏油船舶對油污受害者承擔(dān)責(zé)任，則必然涉及船舶碰撞方的過錯，這與適用于油污責(zé)任的無過錯責(zé)任原則背道而馳。（2） 船舶碰撞損害賠償與船舶碰撞油污損害賠償屬于兩種不同的法律關(guān)系。船舶碰撞法律關(guān)系的主體是碰撞雙方，而油污法律關(guān)系的主體是泄漏污染源的人和污染受害者。應(yīng)對上述兩種不同的法律關(guān)系應(yīng)適用不同的法律，即分別適用《海商法》第八章關(guān)于船舶碰撞的規(guī)定和關(guān)于油污損害賠償?shù)姆梢?guī)定。（3） 《國際燃料污染損害民事責(zé)任公約》第5條和《CLCL992》第5條規(guī)定的連帶責(zé)任，是針對兩艘或兩艘以上船舶造成的油污事故損失不能合理分離的情況。碰撞后，如果只有一艘船漏油，油污損失可以合理分割，上述規(guī)定不適用，并承擔(dān)連帶責(zé)任。當(dāng)然，如果不止一艘船舶漏油，并且無法合理區(qū)分損失，則多艘船舶應(yīng)對損失承擔(dān)連帶責(zé)任。此外，在國內(nèi)立法尚未對非油輪與油輪碰撞造成的油污責(zé)任規(guī)定強(qiáng)制保險和財務(wù)擔(dān)保的情況下，如果采取連帶責(zé)任賠償原則，非油輪可能無法承擔(dān)油污責(zé)任。由此可見，雖然連帶責(zé)任賠償原則在最大程度上保護(hù)了受害人的合法權(quán)益，但不利于航運(yùn)業(yè)的發(fā)展