我國有專門的海事法院，進出口企業(yè)和貨代企業(yè)及運輸企業(yè)發(fā)生糾紛的，當(dāng)事人可以提請訴訟。在我國，調(diào)整海洋貿(mào)易主體的是海商法。而沿海城市還有一個海事局，負責(zé)轄區(qū)內(nèi)海洋事務(wù)的，在一些文件中，會有海事法這種說法。那么，海商法和海事法的區(qū)別聯(lián)系是什么?下面我們來看看小編是怎么說的。

一、海商法和海事法的區(qū)別是什么?

海商法以調(diào)整海上運輸關(guān)系和船舶關(guān)系為主線形成自己獨特的體系，因而其主要內(nèi)容包括海上貨物和旅客運輸、船舶物權(quán)、海上侵權(quán)行為，保險和特殊的海上活動，如海上拖航、海難救助和共同海損，以及海商法所特有的海事賠償責(zé)任限制制度等。即使不以法典形式制定海商法的國家，其海商法的主要內(nèi)容也大致如此。隨著國際海商法立法的不斷發(fā)展，海商法內(nèi)容的增加也體現(xiàn)在各國的立法之中，并且得以相互借鑒。現(xiàn)代海商法將海上油污損害賠償和與其相關(guān)的油污損害賠償責(zé)任限制及其設(shè)立基金制度、船員勞務(wù)和人身保障等方面的內(nèi)容列入其體系中，已經(jīng)越來越成為法學(xué)界和實務(wù)界的共識。

海事法也有自己獨自的體系和內(nèi)容。海事法的體系是松散的、不太確定的，并且不是集中體現(xiàn)在一部法典之中的體系。在這個體系中主要歸結(jié)了一些行政性的法律、法規(guī)和條例等。比如，《中華人民共和國海上交通安全法》、《中華人民共和國防止船舶污染海域管理條例》、《中華人民共和國船舶登記條例》等等。當(dāng)然，綜合性的海事立法也在被不斷地提到立法日程上，諸如船舶法、航運法等法律，相信也不再是僅為外國立法的專利。

二、海商法和海事法的聯(lián)系是什么?

顯然，作為法典或法律存在的海商法與海事法是不同的，但能否將海商法歸入海事法體系中則是另外一個需要討論的問題。這里有一個基本的原則或思路，就是目前海事法是否已經(jīng)成為與民法、商法、經(jīng)濟法、行政法等并駕齊驅(qū)的分類，是否成為一個綜合性的，得到法學(xué)界普遍認可的法律部類。按照大的海事法概念，似乎可以將海商法納入其中，但這樣做的結(jié)果，是將兼屬民法、行政法、經(jīng)濟法等類的法律歸為海事法。在這種情況下，以海事法取代海商法的確值得商榷。

需要厘清的是，法律的名稱不是漢字的簡單組合，而是內(nèi)涵和外延的體現(xiàn)方式。海商法和海事法是兩個獨立和不同的概念，相互之間沒有包容與被包容的關(guān)系，也不存在可以相互替代的情形。因為海商法是一部現(xiàn)行的法律，而海事法是學(xué)者研究問題時將部分現(xiàn)行法律的歸類。海事法中包含多部法律，甚至包括行政法規(guī)。其中任何一部法律或者法規(guī)都不能被稱之為海事法，只能在一定條件下被歸結(jié)在海事法的體系內(nèi)。混淆了海商法和海事法的區(qū)別，實際上是混淆了法律部門和法學(xué)研究中對法律的分類。之所以需要厘清“海商法”與“海事法”的關(guān)系，還在于兩者之間存在一些學(xué)術(shù)界正在探討的本質(zhì)不同的特征。

綜上所述，海商法的內(nèi)容比較具體，包括運輸合同糾紛、訴訟時效、海上賠償及海上保險等。海事法則不同，包括了很多法律及司法解釋。當(dāng)然，作為調(diào)整民事主體的法律文件，海商法和海事法都是針對海洋主體而言，屬于海洋立法的范疇。

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