行人保護(hù)立法將會(huì)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)

隨著嘭”的一聲悶響和刺耳的急剎車，一個(gè)正在橫穿馬路的男子”被一輛疾馳而來(lái)的轎車撞得飛出十多米，重重摔在地上……

這一幕正是8月23日在天津中國(guó)汽車技術(shù)研究中心舉行的國(guó)內(nèi)首例行人保護(hù)碰撞試驗(yàn)瞬間。令人驚訝的是，事后公布的數(shù)據(jù)顯示，這個(gè)高175厘米、重78公斤的男性假人被**以40公里時(shí)速撞飛之后，重傷率竟低于6%。這與車輛在前期設(shè)計(jì)上提前考慮到行人保護(hù)因素不無(wú)關(guān)聯(lián)。

近幾個(gè)月來(lái)，國(guó)內(nèi)連續(xù)發(fā)生數(shù)起行人被撞的惡性交通事故，行人以卵擊石”的血腥場(chǎng)面不斷上演。恰逢此時(shí)，廣汽**在業(yè)界首開先河，進(jìn)行了國(guó)內(nèi)首例行人保護(hù)碰撞試驗(yàn)，喚起了整個(gè)社會(huì)對(duì)車輛行人保護(hù)設(shè)計(jì)的重視。

行人保護(hù)立法迫在眉睫

國(guó)外交通事故大多以車碰車事故為主，而中國(guó)車撞人的事故卻非常多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007年國(guó)內(nèi)因交通意外死亡的行人達(dá)到21106人，占全部交通死亡人數(shù)的25.85%。這一現(xiàn)象至今沒(méi)有得到有效緩解。

一些汽車企業(yè)已經(jīng)積極行動(dòng)起來(lái)，在新車型的開發(fā)設(shè)計(jì)上充分考慮行人保護(hù)因素。**的保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、雨刮器、擋風(fēng)玻璃、翼子板處都有特別的緩沖吸能設(shè)計(jì)，以減輕碰撞能量對(duì)行人的傷害”，廣汽**總經(jīng)理辦公室主任陳淼表示，汽車廠家的行人安全保護(hù)措施能在一定程度上減輕汽車對(duì)行人的傷害。

目前除了歐洲和日本，包括中國(guó)在內(nèi)的大多數(shù)國(guó)家，都沒(méi)有出臺(tái)行人保護(hù)碰撞相關(guān)強(qiáng)制法規(guī)或標(biāo)準(zhǔn)。歐洲交通安全委員會(huì)的專家估計(jì)，歐洲行人保護(hù)碰撞標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，每年可挽救2000個(gè)生命，減少17000多個(gè)重傷人員。在中國(guó)提高車輛的行人保護(hù)能力有著更加實(shí)際的意義。廣汽**執(zhí)行總經(jīng)理姚一鳴認(rèn)為，汽車作為道路交通的直接參與者，提高國(guó)內(nèi)車輛的行人保護(hù)能力顯得迫在眉睫。

國(guó)內(nèi)相關(guān)法規(guī)草案已提交

近年來(lái)行人安全性已成為國(guó)際汽車技術(shù)法規(guī)界所關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)，行人安全性還被列入首批制定的15項(xiàng)全球統(tǒng)一汽車技術(shù)法規(guī)項(xiàng)目中，在Wp29被動(dòng)安全工作組(GRSp)內(nèi)成立了非正式工作組，專門起草行人安全性全球統(tǒng)一汽車技術(shù)法規(guī)(GTR)。

隨著國(guó)內(nèi)汽車廠家把造車的努力方向由車內(nèi)駕乘人員的安全轉(zhuǎn)到車外行人的安全，中國(guó)汽車安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)中加入行人保護(hù)方面的內(nèi)容也備受各方關(guān)注。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心試驗(yàn)所總工程師劉*光表示，中國(guó)汽車行人保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)已通過(guò)汽車標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)審查，目前進(jìn)入審批階段，預(yù)計(jì)2010年底之前獲批，成為推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并有望在2013年汽車行人保護(hù)全球法規(guī)實(shí)施時(shí)同步采用。

不過(guò)，由于缺乏詳盡的交通事故行人傷亡細(xì)節(jié)數(shù)據(jù)，導(dǎo)致目前提交的審批稿主要參照全球技術(shù)法規(guī)GTR。行人保護(hù)碰撞法規(guī)起草小組成員張金煥教授不無(wú)遺憾地告訴記者，行人撞在車輛哪些部位?被撞后哪些器官易受傷?頭部、腿部各占多大比例?這些到目前為止國(guó)內(nèi)都沒(méi)有一個(gè)詳盡的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，也就無(wú)法結(jié)合本國(guó)的交通安全特點(diǎn)來(lái)制訂法規(guī)了。”

成本不是絕對(duì)的問(wèn)題

新的行人保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)一旦出臺(tái)，汽車廠商必定面臨著一筆不菲的改進(jìn)費(fèi)用，這是否會(huì)成為法規(guī)實(shí)施的阻力?

據(jù)專家介紹，目前提高車輛行人保護(hù)能力的方式，主要是通過(guò)對(duì)車身前端吸能結(jié)構(gòu)的改進(jìn)：對(duì)保險(xiǎn)杠外形進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，適當(dāng)放置高密度泡沫材料，提高吸能效果，減緩行人碰撞時(shí)腿部受到的沖擊力;對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的外形和結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鉸鏈、翼子板支架及雨刮支座進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高車輛頭部的吸能效果，減緩行人頭部受到的沖擊力。

同濟(jì)大學(xué)教授朱*產(chǎn)認(rèn)為，改進(jìn)的阻力不僅僅來(lái)自成本的增加。從技術(shù)難度來(lái)說(shuō)，車輛行人保護(hù)重點(diǎn)在保險(xiǎn)杠和引擎蓋這個(gè)區(qū)域。一般保險(xiǎn)杠區(qū)域設(shè)計(jì)空間比較大，相對(duì)而言如果在設(shè)計(jì)階段就考慮到了行人碰撞部位的潰縮吸能，企業(yè)費(fèi)用增加不是很大。矛盾主要集中在引擎蓋這個(gè)區(qū)域，引擎蓋和發(fā)動(dòng)機(jī)較硬的地方要留下足夠空間。”很多車打開引擎蓋一看，艙蓋離發(fā)動(dòng)機(jī)堅(jiān)硬部位只有20-30毫米，不用問(wèn)，肯定起不到緩沖作用，一般至少要在70毫米左右。可是消費(fèi)者選車，尤其是轎車，第一印象還是看造型，而車輛想要符合行人碰撞安全性的要求，對(duì)造型的沖擊是比較大的。”朱*產(chǎn)形象地打了個(gè)比方，高出發(fā)動(dòng)機(jī)70-100毫米的引擎蓋造型，就像突然鼓出個(gè)大腦門兒，這對(duì)消費(fèi)者審美觀是一種挑戰(zhàn)，你不介意自己的車頂個(gè)大腦門兒?jiǎn)?”

以上知識(shí)就是小編對(duì)“行人保護(hù)立法將會(huì)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)”問(wèn)題進(jìn)行的解答，為了對(duì)行人進(jìn)行保護(hù)，很多汽車廠商推出了新的行人碰撞技術(shù)，而國(guó)家也在立法上加緊這類技術(shù)的研發(fā)與推廣。讀者如果需要找律師咨詢法律方面的問(wèn)題，歡迎到律霸網(wǎng)進(jìn)行法律咨詢。

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