【案例概述】

1983年6月9日，前中國(guó)**保險(xiǎn)公司作為貨物保險(xiǎn)人曾派代表赴希臘比雷埃夫斯港調(diào)查“ASIA”輪共同海損案。

中國(guó)**保險(xiǎn)總公司承保中國(guó)**進(jìn)出口總公司通過(guò)美國(guó)AMA出口商進(jìn)口的尿素5250噸，價(jià)值96.6萬(wàn)美元。該批貨物由巴拿馬籍貨輪“ASIA”號(hào)(以下簡(jiǎn)稱“A”輪)于1983年1月31日從前蘇聯(lián)一裝港運(yùn)往福州。據(jù)船東報(bào)告，當(dāng)該輪路經(jīng)DARD-AMEUA海峽時(shí)，船舶的螺旋漿被水下不明物體碰損，主機(jī)發(fā)生故障。3天后，于1983年2月15日抵達(dá)希臘比雷運(yùn)行夫斯港錨地，船東放棄航程并宣布了共同海損。由于修船費(fèi)用超過(guò)船值，船東又宣布了推定全損并在倫敦委托了共同海損理算人，同時(shí)要求貨方船東提供12萬(wàn)美元的現(xiàn)金共損擔(dān)?；蜚y行擔(dān)保函。

在此案中我方處于十分被動(dòng)的地位，對(duì)船東不能采取強(qiáng)硬的法律措施。一是因?yàn)闆](méi)有參加船東保賠協(xié)會(huì)，二是“A”輪是一艘僅能按廢鋼鐵出售的船，訴諸法律，賣貨更為困難。因希臘法院判案時(shí)間長(zhǎng)，待法院做出判決，既使我方勝訴也只能得一艘破船，且由于貨價(jià)貶值反使我方得不償失。

因此在這種情況下，我方便在共損費(fèi)用上略做讓步先穩(wěn)住船東，要求船東配合卸貨。貨一出手，我方即可扣船訴諸法律。

在抓緊賣貨的同時(shí)，我方代表與船東不斷交涉，牽制船東，盡量避免貨物遭受更大的損失。貨物應(yīng)盡量按完好貨物價(jià)格出售，而不能作為救助貨物處理。

該批尿素共計(jì)5250噸，每噸C&F價(jià)為184美元，共計(jì)96.6萬(wàn)美元。C.I.F價(jià)為969019.20美元。當(dāng)時(shí)尿素市場(chǎng)價(jià)格如下：

(1)國(guó)內(nèi)外貿(mào)公司在香港地區(qū)詢價(jià)，每噸C&F價(jià)為145美元。

(2)F.O.B價(jià)前蘇聯(lián)每噸為113美元。

(3)C.I.F價(jià)美國(guó)每噸為149美元。

我方代表先后與20多家希臘商人會(huì)談，多為中間商，同時(shí)也向歐洲一些國(guó)家的買主詢價(jià)，但外商報(bào)價(jià)都很低，我方不能接受。

考慮到貨物存在的風(fēng)險(xiǎn)，我方必須盡快出售，而對(duì)我方比較有利的辦法是按“就地出售”條件出售。

我方代表在與買主洽談賣貨合同的同時(shí)，曾多次就共同海損擔(dān)保函問(wèn)題與船東進(jìn)行反復(fù)交涉。根據(jù)倫敦救助協(xié)會(huì)委托的貨物和船舶檢驗(yàn)對(duì)“A”輪和貨物檢驗(yàn)的初步檢驗(yàn)結(jié)果，該輪裝貨條件太差，根本不可能將貨物安全運(yùn)抵目的港。而且該輪船東早有預(yù)謀，也根本沒(méi)打算將貨物運(yùn)到中國(guó)。事實(shí)上，“A”輪一抵達(dá)希臘比雷埃夫斯港錨地就宣布了共同海損，并將“A”輪推定全損。對(duì)此我方提出如下抗辯理由：