1.同一航程中的財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)

海上危險(xiǎn)必須是同一航程中的財(cái)產(chǎn)所共同面臨的。“同一海上航程”指船舶在裝貨港碼頭裝貨開始到卸貨港卸貨時(shí)為止的海上運(yùn)輸全過程，不限于船舶在海上航行這一個(gè)環(huán)節(jié)。必須“遭遇共同危險(xiǎn)”，如果是空載船、或單純?yōu)槟骋环嚼妗⒒驗(yàn)榫戎a(chǎn)生的救助費(fèi)用，因缺少共同危險(xiǎn)則不能構(gòu)成共同海損。

同一航程中財(cái)產(chǎn)遭遇的危險(xiǎn)可以是已經(jīng)存在的，還包括不可避免要出現(xiàn)的危險(xiǎn)，此類危險(xiǎn)是指船舶發(fā)生事故或特殊情況的時(shí)尚未危及船貨的共同安全，但如不采取應(yīng)急措施，則將不可避免地給船貨帶來共同危險(xiǎn)，例如，船舶在航行途中遭遇惡劣天氣，航速劇減，航行時(shí)間意外增加，剩余燃油已不足以將船駛抵原定目的港，如不立即駛往就近港口避難加油，即有可能對船貨構(gòu)成危險(xiǎn)，采取繞航加油的措施因此可構(gòu)成共同海損。

2.共同海損的措施必須是有意而合理的

明知采取此項(xiàng)措施將導(dǎo)致船貨犧牲或支付額外費(fèi)用，但為使船貨免遭更大損失而主動(dòng)采取的措施為有意的共同海損措施。

合理的共同海損通常包括措施本身的合理性和合理措施具有一定的限度兩個(gè)方面。前者，船貨遇險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)依當(dāng)時(shí)的具體情況，選擇對解除危險(xiǎn)有效、節(jié)約并能防止或者減少損失擴(kuò)大的措施。后者，依遇險(xiǎn)時(shí)的具體情況判斷合理的限度，超過限度的措施就不應(yīng)構(gòu)成共同海損。措施合理與否也是相對的，如果綜合考慮各種因素后選擇的當(dāng)時(shí)認(rèn)為是行之有效的措施，具體實(shí)施過程中卻未能獲得預(yù)期效果，該措施也應(yīng)被認(rèn)為是合理的，由此產(chǎn)生的犧牲或費(fèi)用可列入共同海損。

3.共同海損的犧牲必須是特殊的，支出的費(fèi)用必須是額外的

共同海損的犧牲和費(fèi)用是指因采取共同海損措施所直接造成的物質(zhì)損失和產(chǎn)生的費(fèi)用。為解除船貨共同危險(xiǎn)采取有意而合理措施的結(jié)果必然是既不同于因意外事故造成損失的單獨(dú)海損，也不同于在正常營運(yùn)情況下所發(fā)生的合理損耗和開支。共同海損的犧牲和費(fèi)用應(yīng)該是采取非正常共同海損措施所產(chǎn)生的直接后果。“直接后果”是指該項(xiàng)損失或費(fèi)用應(yīng)是在采取共同海損行為時(shí)可以合理預(yù)見的損失或費(fèi)用;且共同海損行為與該損失或費(fèi)用之間應(yīng)有直接的因果關(guān)系。

4.共同海損措施必須有效果

采取共同海損措施的根本目的是為了保全船貨和其他財(cái)產(chǎn)的安全，并由獲救財(cái)產(chǎn)方即各受益方根據(jù)獲救財(cái)產(chǎn)的價(jià)值分?jǐn)偣餐p犧牲和費(fèi)用。如果沒有獲救的財(cái)產(chǎn)，也就不存在分?jǐn)偣餐p犧牲和費(fèi)用的基礎(chǔ)，采取共同海損措施后因此必須要有效果，如果采取措施后未能避免船貨和其他財(cái)產(chǎn)的全損，則不能構(gòu)成共同海損。但這里所指的“效果”，并非要求財(cái)產(chǎn)全部獲救，即使只有部分財(cái)產(chǎn)獲救，也不影響共同海損的成立。除了由法律直接對共同海損的構(gòu)成條件作出規(guī)定以外，當(dāng)事人將任一版本的理算規(guī)則并入提單、租船合同、保險(xiǎn)單或其他糾紛解決協(xié)議時(shí)，共同海損的構(gòu)成條件由該理算規(guī)則予以確定。