根據(jù)海事仲裁委員會《仲裁程序規(guī)則》的規(guī)定,10月14日,“新南海”號從上海啟航,成立了一個仲裁庭,由高賴先生和司卓先生擔(dān)任仲裁員,馮祖先生擔(dān)任首席仲裁員,1980年11月22日抵達漢堡。該船2號貨艙底艙裝載的100桶鹽漬豬腸衣在漢堡卸貨后被運往收貨人的倉庫。收貨人發(fā)現(xiàn)豬殼有不同程度的損壞,如腐爛、異味和變色,索賠損失金額為150456.20馬克。發(fā)貨人建議貨物在裝運前已經(jīng)上海商檢局檢驗,局方出具的檢驗證書表明,貨物質(zhì)量良好,出廠后在裝貨碼頭存放幾天不會腐爛;在卸貨港卸貨后,將其運輸至收貨人倉庫。當(dāng)時,漢堡的平均溫度為9攝氏度,不會對貨物造成損壞;貨物損壞的原因是,該船違反了提單中“貨物存放在水線以下,遠離加熱地點”的要求,將貨物裝在雙層油箱上,燃油必須加熱,并在航行中多次加熱油箱和泵油,導(dǎo)致貨艙溫度過高和貨物損壞
該船建議在裝運前一段時間制作上海商檢局出具的檢驗證書,這無法證明貨物在裝運期間質(zhì)量良好。如果貨物存放在碼頭上,貨物會在陽光直射下腐爛變質(zhì);貨物存放在2號罐底罐的后翼上,該后翼位于左右壓載艙下方,而不是油箱下方;加熱油箱時,貨油艙溫度僅為30℃左右,不會造成貨物損壞;這也可以解釋為,22桶裝有豬腸衣的鹽漬羊腸衣沒有損壞。在研究了雙方的索賠和證據(jù)后,仲裁庭認(rèn)為:
1。大副簽署的原始貨物配載圖顯示,至少有一些清管器外殼裝載在2號罐底罐的中心,以及船舶提供的證據(jù)(空船試驗)無法證明在航程中加熱油箱時,油箱的實際溫度無法達到貨物損壞造成的溫度
2。貨運方提供的證據(jù)不能完全排除貨物在裝運前受損的可能性,也不能證明航程中貨艙內(nèi)的溫度確實達到了驗船師設(shè)想的受損溫度。在本案中考慮船舶對清管器外殼損壞的賠償時,提單中規(guī)定的每件人民幣700元的限額應(yīng)適用
基于上述意見,仲裁庭根據(jù)《仲裁程序規(guī)則》第19條調(diào)解了本案。經(jīng)調(diào)解,雙方同意船舶賠償貨方7萬元,案件最終結(jié)案
船舶應(yīng)在收到調(diào)解書后15天內(nèi)以西德馬克或美元支付,匯率按實際支付日的匯率計算
本案仲裁費用總額為人民幣×××元,由貨方和船方分別承擔(dān)×××元。委托人在提交仲裁時已預(yù)付×××馬克,按當(dāng)前匯率×××人民幣折合成人民幣,委托人應(yīng)退還×××元
海事仲裁委員會
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