由于是海上救助,這意味著被救助的物體在海上應(yīng)該處于危險(xiǎn)之中,這具有雙重含義。被救助對(duì)象面臨客觀真實(shí)的危險(xiǎn)
只有當(dāng)被救助對(duì)象處于危險(xiǎn)中時(shí),才存在救助問題,否則不需要救助。所謂客觀真實(shí)的危險(xiǎn),是指被救助對(duì)象所遭遇或面臨的危險(xiǎn)是真實(shí)的,而不是想象或虛構(gòu)的。關(guān)于面臨危險(xiǎn)的問題,有兩點(diǎn)需要指出:(1)所謂危險(xiǎn)不一定是迫在眉睫的危險(xiǎn)。在某些情況下,由于失去動(dòng)力,船只無法在特定海域航行。雖然當(dāng)時(shí)海面風(fēng)平浪靜,但由于海上氣候的變化,如果我們不及時(shí)施救,這種危險(xiǎn)很快就會(huì)成為現(xiàn)實(shí),因此,可以說船舶客觀上面臨著危險(xiǎn)。(2) 只要救援是在危險(xiǎn)情況下進(jìn)行的,就屬于海上救援,不考慮危險(xiǎn)監(jiān)禁。我們所說的救援只是針對(duì)救援行為本身,而不考慮救援的背景。換言之,無論被救助對(duì)象的危險(xiǎn)是由自然災(zāi)害、事故還是行為人的過錯(cuò)造成的,只要被救助對(duì)象在救助時(shí)處于危險(xiǎn)之中,救助方要求救助補(bǔ)償的權(quán)利就不會(huì)受到影響。危險(xiǎn)必須發(fā)生在海上
如前所述,海上救助應(yīng)發(fā)生在海上或與海上相連的通航水域,這意味著事故本身也應(yīng)發(fā)生在海上。從這個(gè)意義上講,在港口裝載貨物的過程中,由于裝卸工的粗心操作,貨物掉入水中,被他人打撈,不屬于海上救助的性質(zhì)。另一個(gè)例子是,當(dāng)貨物堆放在港口倉庫等待裝運(yùn)時(shí),發(fā)生了火災(zāi),裝卸工人將其救出。因?yàn)槭鹿什⒎前l(fā)生在海上,也不屬于海上救援
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