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寧波
收貨人如何對共同海損說“不”
對于航運公司提出的共同海損，收貨人往往因不了解相關法律法規而成為“冤頭”。事實上，無論是由于船舶不適航、船舶承擔不可避免的過失責任，還是由于船舶出具的共同海損理算報告有問題，收貨人可以冷靜地拒絕分攤
問：如果收貨人在目的港提貨的請求被船運公司拒絕，并被要求提供共同海損分攤擔保，那么這個問題的性質是什么？收貨人該怎么辦？答：共同海損必須符合下列條件：（1）同一海上航程中的船舶和貨物存在共同危險；（2） 為共同安全采取慎重合理的措施；（3） 這一措施直接導致特殊犧牲和特殊費用；（4） 在實踐中，在共同海損事故發生后，船舶公司往往在困難船舶到達時第一時間安全地宣布共同海損，委托特殊共同海損理算機構對共同海損中發生的特殊犧牲和費用以及各受益人的分攤價值和金額進行理算。一般情況下，在接受船公司委托后，理算機構會先發出共同海損通函，然后承運人會根據貨主的基本資料通過當地代理人逐一通知。目前，更普遍適用的調整規則是1974年的約克-安特衛普規則，中國國際貿易促進委員會制定了《北京理算規則》，專門成立了共同海損理算辦公室，負責共同海損事故處理后的共同海損理算工作，船公司通常要求目的港的船務代理在貨物放行前取得下列資料：（1）貨物商業發票（CIF）價格復印件；（2） 由愿意分擔全部損失的收貨人簽署的協議；（3） 貨物保險公司出具的全損保函。其中，貨物的商業發票是為了方便總損失理算師確定保存貨物的價值，從而計算分攤價值和金額。如果貨物沒有保險人，航運公司通常要求收貨人提供押金保函，押金保函通常根據總損失理算師估計的比例確定。調整機構出具最終一般損失調整報告后，各受益人（即貨方）一般應按照調整報告中計算的各自比例分攤共同海損金額，全體受益人分攤的共同海損金額的計算方法如下：（1）共同海損損失率=共同海損金額÷共同海損分攤總價*100%；（2） 各受益人應分擔共同海損損失率的價值。在這種情況下，收貨人通常可以采取以下對策：
（I）在共同海損事故發生后，當確定事故責任是船舶的不可原諒過失時，拒絕分攤受害方（船公司）通常快速調整共同海損并提出分攤要求。此時，很難確認是否存在疏忽或是否難以免除責任，因此收貨人不太可能在提貨時拒絕分攤共同海損金額。在實踐中，收貨人往往拒絕根據不免除承運人責任的因素，例如船舶的不適航性，由航運公司分攤損失總額。事實上，在共同海損事故原因尚未確定之前，中國司法界普遍采取的態度是“先調整后分配”和“先分配后恢復”
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