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寧波
一起重大船舶碰撞事故的啟示
1998年12月13日19時，能見度為6海里。一艘從海門開往寧波北侖港的北行空貨船（簡稱z船）在東吉島半山與另一艘漁船（簡稱L船）相撞。l號船立即傾覆，船上8名漁民全部落水，造成7人死亡，1人失蹤重大事故
這是漁船習慣性“搶船頭”行為造成的人為重大責任事故，在典型的交叉遭遇情況下，貨船在了望時的疏忽和缺乏避碰措施。1998年12月13日16:50事故發生后，分析事故原因，探討不同船型之間的避讓問題，提出相應的預防措施，防止類似事故的發生，具有重要的現實意義，從海門港臺州電廠碼頭卸下煤炭后，Z船將煤炭卸至寧波北侖港，按計劃航線裝載煤炭，并打開雷達協助了望。18:47:00，Z輪用雷達測量了斗門島東南角燈柱的方位，發現在離港口約1.5海里處有一艘綠燈和桅桿燈的小船（L輪）。Z輪以大約11.5節的恒定速度航行。18:57:00，Z輪發現小漁船（L輪）靠近左舷船首左前方，橫向距離為0.15海里時，用長汽笛發出警告，并采取減速（前進）和改變航向的避讓措施。此時，半邊山位于Z輪的右舷，正橫向距離為0.23海里。18:59:00，z輪發現L輪位于其自身船舶的左前方，距離船首約30米，存在碰撞風險。馬上，右舵被使用了10分鐘？小胖爺？0海里？⑼? 為什么？顏歡？5.當船頭開始右轉時，l輪突然右轉，與Z輪交叉，Z輪緊急停止。19:00左右，Z號船的船頭以接近直角的角度撞到l輪尾部的駕駛臺附近。然后，立即發現l輪在Z輪右舷傾覆，底部向上漂移。碰撞發生后，Z輪機長立即追上駕駛臺，指揮掉頭并組織救援。但由于附近島礁眾多，夜幕降臨，L輪8名漁民最終全部落水，7人死亡，1人失蹤
責任分析
此次重大碰撞事故發生在夜間，能見度良好，有一定的風流影響。兩船在島礁區狹窄的航道中航行，形成了交叉會合的局面。因此，在復雜的航區內，L輪越過Z輪的船頭，嚴重違反規定，是特定條件下的重大碰撞責任事故。本文分別分析了兩艘船的責任：
1。l船的過失和責任
一旦l船和Z船相遇，他們就會交叉相遇。Z輪始終位于L輪的右舷，兩船的交角約為60-70。作為讓路船舶，L輪不僅沒有履行讓路船舶的義務，沒有采取任何避讓措施，而且在接近Z輪艏時強行越過Z輪艏，因此，L輪嚴重違反了本條規定
（1）違反《避碰規則》第16條，“讓路給船舶的行動：必須讓路給其他船舶的船舶應盡快采取大規模的避碰行動并讓路給其他船舶。”顯然，l船根本沒有執行這一規定違反《避碰規則》第9條第4款，“狹窄水道：船舶不得穿越狹窄水道或水道，如果這種穿越會阻礙只能在狹窄水道或水道內安全航行的船舶通過。”
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