摘要：航海過(guò)失免責(zé)似乎違背了法理上的公平正義觀。自其出現(xiàn)以來(lái)，一直存在爭(zhēng)議。“海上過(guò)失責(zé)任豁免”的演變是由各個(gè)歷史時(shí)期的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和海上貿(mào)易水平所決定的。它反映了承運(yùn)人對(duì)其所載貨物的責(zé)任的歸責(zé)原則或依據(jù)。各國(guó)和利益集團(tuán)對(duì)是否應(yīng)當(dāng)廢除海上過(guò)失責(zé)任豁免有不同的看法。通過(guò)介紹航海過(guò)失免責(zé)的內(nèi)涵、存在原因及歷史沿革，分析了當(dāng)前國(guó)際上關(guān)于保留或廢除航海過(guò)失免責(zé)的爭(zhēng)議，闡述了廢除航海過(guò)失免責(zé)的原因，堅(jiān)持航海過(guò)失豁免等關(guān)于航海過(guò)失豁免的觀點(diǎn)，最后結(jié)合《鹿特丹規(guī)則》，筆者得出結(jié)論：盡管世界各國(guó)取消海事過(guò)失豁免已成為一種趨勢(shì)，但基于我國(guó)海事業(yè)的現(xiàn)狀，中國(guó)的海商法仍應(yīng)保留海事過(guò)失豁免，不應(yīng)輕易廢除，至少在現(xiàn)階段不應(yīng)廢除，中國(guó)還應(yīng)謹(jǐn)慎對(duì)待是否適用《鹿特丹規(guī)則》。關(guān)鍵詞：航海過(guò)失免責(zé)的存廢鹿特丹規(guī)則一、航海過(guò)失免責(zé)的內(nèi)涵、存在原因及歷史沿革（一）航海過(guò)失免責(zé)的內(nèi)涵航海過(guò)失免責(zé)是指國(guó)際海上運(yùn)輸貨物的承運(yùn)人向船長(zhǎng)、船員、，引航員或承運(yùn)人的其他雇員，對(duì)因引航員或管理船舶的過(guò)失造成的貨物滅失或損壞不承擔(dān)任何責(zé)任。“航海過(guò)失”包括船舶操縱過(guò)失和船舶管理過(guò)失。引航過(guò)失，是指船長(zhǎng)、船員、引航員在船舶航行、停泊和操作中的過(guò)失；船舶管理失誤是指船長(zhǎng)和船員在維護(hù)船舶性能和有效狀態(tài)方面的失誤。1930年代生效并被廣泛接受的《海牙規(guī)則》第4條第2款規(guī)定：“承運(yùn)人的船長(zhǎng)、船員、引航員或受雇人在駕駛或管理船舶時(shí)的作為、不作為或不履行職責(zé)所造成的貨物滅失或損壞，應(yīng)免除承運(yùn)人的責(zé)任。”這就是備受爭(zhēng)議的“海上過(guò)失責(zé)任豁免”條款。迄今為止，海上過(guò)失免責(zé)一直是承運(yùn)人享有的最重要的免責(zé)條款之一。（2） 海事過(guò)失豁免的理由對(duì)于那些不熟悉航運(yùn)業(yè)的人來(lái)說(shuō)，關(guān)于海事過(guò)失豁免的法律規(guī)定似乎非常不合理。這表明行為人可能對(duì)自己的疏忽或疏忽造成的損失不負(fù)責(zé)任。這意味著無(wú)辜的受害者將承擔(dān)由他人過(guò)錯(cuò)造成的損害。不熟悉航運(yùn)業(yè)的人很容易將海上貨物運(yùn)輸與陸上貨物運(yùn)輸進(jìn)行比較。顯然，陸路運(yùn)輸承運(yùn)人不能要求免除因駕駛員過(guò)失造成的碰撞造成的貨物損害的責(zé)任。但是，法律免除了承運(yùn)人在海上貨物運(yùn)輸中的責(zé)任，貨物所有人將承擔(dān)因船員（或其保險(xiǎn)人）過(guò)失造成的貨物損失。這對(duì)大多數(shù)情況下處于貨物位置的廣大發(fā)展中國(guó)家是不公平的。“從表面上看，貨主確實(shí)是一個(gè)無(wú)辜的受害者，因?yàn)槌羞\(yùn)人逃避了本應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，這是不公平和不合理的。但是，在當(dāng)時(shí)的歷史條件下，船東在船舶開(kāi)航前嚴(yán)格履行其職責(zé)以造船是合理和現(xiàn)實(shí)的適航，并免除船舶開(kāi)航后駕駛和管理船舶錯(cuò)誤的責(zé)任。”[①] 海上過(guò)失免責(zé)有其歷史根源，雖然為了避免航行中的特殊風(fēng)險(xiǎn)影響航運(yùn)業(yè)的正常健康發(fā)展，航運(yùn)立法一直傾向于保護(hù)承運(yùn)人的利益，但最好說(shuō)海上過(guò)失免責(zé)是合理的在承運(yùn)人和貨主之間分配風(fēng)險(xiǎn)，而不是有利于船舶的利益。在航海技術(shù)不發(fā)達(dá)的時(shí)代，海上運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)巨大，船舶抵御各種自然災(zāi)害的能力有限。航海被稱(chēng)為“海上冒險(xiǎn)”.由于當(dāng)時(shí)信息技術(shù)落后，航母很難對(duì)船員進(jìn)行有效的控制和管理。此外，海上的特殊生活也使得船員職業(yè)行為的風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)大于陸路運(yùn)輸。不僅如此，航母還必須承擔(dān)巨大的建設(shè)資金風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)洋船舶。所有這些風(fēng)險(xiǎn)都不能由承運(yùn)人單獨(dú)承擔(dān)。正是在這種情況下，各國(guó)海商法建立了許多共同合理分擔(dān)海上風(fēng)險(xiǎn)的制度，海上過(guò)失免責(zé)制度就是其中之一。為了促進(jìn)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，各國(guó)政府、國(guó)際海事組織和國(guó)際海事組織特別是**大國(guó)，允許承運(yùn)人享受海上免責(zé)帶來(lái)的利益。承運(yùn)人利用這一利益發(fā)展航運(yùn)業(yè)，大力提高導(dǎo)航技術(shù)，提高船舶抵御海洋風(fēng)險(xiǎn)的能力，盡最大努力使船舶適航。船舶性能的大幅度提高適航性對(duì)貨位也是有利的，其存在的基礎(chǔ)在于風(fēng)險(xiǎn)的合理分擔(dān)和社會(huì)效益的最大化，因此，在早期海上貿(mào)易過(guò)程中合理分擔(dān)船舶和貨物的風(fēng)險(xiǎn)和利益，這是一個(gè)看似不公平和不合理的制度，促進(jìn)了航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。e國(guó)際航運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展，帶來(lái)了國(guó)際貨物貿(mào)易的繁榮