什么是海事賠償責(zé)任限制制度

海事賠償責(zé)任限制制度是指船舶所有人，發(fā)生重大海損事故的，救助方或者其他事故責(zé)任人依法申請將海事請求權(quán)人的請求限制在一定數(shù)額以內(nèi)。這是海商法上一項(xiàng)獨(dú)特的賠償制度

主體條件

主體

傳統(tǒng)上，只有船東才有權(quán)要求賠償責(zé)任限制。因此，責(zé)任限制制度被稱為“船東責(zé)任限制制度”。然而，隨著航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，船舶管理模式變得越來越復(fù)雜，越來越多的人承擔(dān)航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)并對船舶負(fù)責(zé)，而不僅僅限于船東。根據(jù)《海商法》的規(guī)定，我國海事賠償責(zé)任限制的主體包括以下四類：

1.船舶所有人，包括船舶承租人和船舶經(jīng)營人

3.船舶所有人和救助人對其行為和過失負(fù)責(zé)，主要是指船長，船員和其他雇員

4.對海事索賠負(fù)責(zé)的責(zé)任保險(xiǎn)人

條件

責(zé)任主體在任何情況下均不得享有責(zé)任限制。如果證明造成索賠的損失是由于責(zé)任人明知可能造成損失而故意或不計(jì)后果地作為或不作為造成的，責(zé)任人無權(quán)要求賠償責(zé)任限制

海事賠償責(zé)任限制的問題與完善

（一）賠償責(zé)任限制的主體

中國規(guī)定的賠償責(zé)任主體包括船舶所有人、救助人及其受雇人，代理人和責(zé)任保險(xiǎn)人。隨著航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，海事責(zé)任主體呈現(xiàn)多元化發(fā)展趨勢，如無船承運(yùn)人、港口站經(jīng)營人等。它們面臨著與上述責(zé)任主體類似的巨大海洋風(fēng)險(xiǎn)，它們的存在和發(fā)展也是海洋資源開發(fā)和航運(yùn)業(yè)發(fā)展的必然要求。根據(jù)平等待遇原則和兼顧利益的原則，這些主體也應(yīng)受到特別保護(hù)

（二）索賠

在海事賠償責(zé)任限制范圍內(nèi)，索賠分為有限責(zé)任索賠和非有限責(zé)任索賠。1976年公約規(guī)定了六項(xiàng)限制賠償責(zé)任的要求，但中國在移植公約的過程中沒有充分引用這六項(xiàng)要求的規(guī)定，但排除了其中的四項(xiàng)和五項(xiàng)。遺憾的是，中國沒有對這兩項(xiàng)除外責(zé)任作出明確規(guī)定。在實(shí)踐中，當(dāng)救助作業(yè)以第4項(xiàng)或第5項(xiàng)規(guī)定的形式進(jìn)行，并對被救助方或第三方造成損害時(shí)，無疑存在著救助方能否限制其賠償責(zé)任的問題。鑒于我國的實(shí)際情況，我們應(yīng)將這兩項(xiàng)索賠明確界定為非限制性責(zé)任索賠

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