1999年10月20日，中國(guó)a公司與新加坡B公司簽訂CFR合同，購(gòu)買52500噸飼料。a公司開(kāi)出了信用證。裝運(yùn)期為2000年1月1日至1月10日。由于B公司包租的“恒力”號(hào)在前往外國(guó)港口的途中遭遇颶風(fēng)，裝貨于2000年1月20日完成。承運(yùn)人在獲得**公司出具的保函后，已簽發(fā)了與信用證條款一致的提單。“恒力”號(hào)在通過(guò)海峽時(shí)起火，導(dǎo)致一些飼料被燒毀。在下令滅火的過(guò)程中，船長(zhǎng)弄濕并銷毀了部分飼料。由于船在裝貨港延誤，這艘船到達(dá)目的地時(shí)趕上了飼料價(jià)格的下降。根據(jù)1994年約克-安特衛(wèi)普規(guī)則，當(dāng)a公司出售剩余飼料時(shí)，價(jià)格不得不大幅下跌，給a公司造成了巨大損失，為了船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)在同一海上航程中的共同安全，只有故意和合理地作出特別犧牲或特別費(fèi)用，使上述財(cái)產(chǎn)不受危險(xiǎn)，共同海損才能存在因此，共同海損的成立必須符合以下條件：船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)必須遭遇共同危險(xiǎn)；所采取的措施必須是有意的和合理的；作出的犧牲和支付的費(fèi)用必須是特殊的；所采取的措施必須是有效的，即船舶、貨物或其他財(cái)產(chǎn)必須沒(méi)有危險(xiǎn)。曾發(fā)生過(guò)船舶所有人為了自身利益單方面犧牲貨主貨物或向貨主支付額外費(fèi)用的情況，共同海損發(fā)生后不符合共同海損構(gòu)成條件的，船長(zhǎng)或者貨主應(yīng)當(dāng)在船舶到達(dá)共同海損發(fā)生后的第一個(gè)港口后的合理時(shí)間內(nèi)聲明為共同海損，并通知貨主和船舶保險(xiǎn)人；在實(shí)踐中，如果貨主申請(qǐng)保險(xiǎn)，也應(yīng)通知保險(xiǎn)人。然而，在實(shí)踐中，為了確保船東能夠及時(shí)分擔(dān)共同海損損失，船長(zhǎng)或船東代理人通常會(huì)盡最大努力從船東處獲得共同海損擔(dān)保。如果出租人拒絕提供擔(dān)保，出租人對(duì)貨物享有留置權(quán)。保函可以采用保函或現(xiàn)金的形式。如果是現(xiàn)金保函，保函應(yīng)以海運(yùn)和貨運(yùn)雙方代表的共同名義（根據(jù)1994年約克-安特衛(wèi)普規(guī)則第22條）存入海運(yùn)和貨運(yùn)雙方批準(zhǔn)的特殊銀行賬戶。

這一次的問(wèn)題是途中燒掉的飼料損失是什么，應(yīng)由誰(shuí)承擔(dān)；濕飼料的損失是什么，由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)；a公司是否能向承運(yùn)人追償飼料價(jià)格下跌造成的損失；承運(yùn)人能否向托運(yùn)人公司B追償賠償責(zé)任上述情況是典型的共同海損。然后，根據(jù)國(guó)際平均規(guī)則：（1）由于在途焚燒的飼料不是共同海損，根據(jù)CFR條款，此時(shí)在途貨物已由a公司即買方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，因此是單獨(dú)海損，應(yīng)由a公司承擔(dān)；（2） 由于船舶和貨物處于共同危險(xiǎn)之中，船長(zhǎng)出于共同安全的考慮，故意合理地造成了進(jìn)料的濕損，因此屬于共同海損。這一損失應(yīng)由a公司和船運(yùn)公司分別承擔(dān)，這是共同海損的結(jié)果；（3） 如果承運(yùn)人延遲裝運(yùn)并會(huì)簽提單，他當(dāng)然應(yīng)對(duì)買方的損失負(fù)責(zé)；（4） 由于B公司出具擔(dān)保人保函，承運(yùn)人可以向托運(yùn)人B公司追償賠償責(zé)任