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寧波
共同海損的演變
隨著貿易區向非洲西岸的擴張，商人的貿易利潤更加豐厚，風險也相應增加。一些商人資金短缺，所以他們開始在意大利北部倫巴第為海上貿易借錢。根據上述情況，雙方同意，利潤返還時本金將加倍，發生海事事故時不支付任何款項。這種貸款后來傳到了英國，并在倫敦的咖啡館里進行了談判。當時，**咖啡館是最有名的。所有貸款償還、海外經營和沿途遭遇應由咖啡館的商人陳述，并由**咖啡館記錄成冊。其中，有一項記錄表明，為每個人的安全所作的犧牲是由每個人共同補償的。當時英國理算師協會公布的實用規則是基于這一記錄的共同海損理算規則。為了在國際上適用，一些歐洲大陸法系國家的商人在英國實用規則的基礎上，經過多次討論和取長補短，最終于1890年制定了約克-安特衛普規則。它是根據英國約克和比利時安特衛普的討論和制定而命名的。這是一些歐洲國家的商人制定的一項非政府共同海損規則，在世界各地廣泛使用。1924年、1950年和1974年對其進行了三次修訂。每次修訂后，都宣布舊規則沒有完全失效，現在1890、1924、1950和1974年的規定并存。船運和貨運雙方可通過協議自行選擇。因此，提單和合同都必須指明所采用調整規則的年份，1890年共有18條規則。1924年，它被添加到23條和7條原則中。1950年和1974年，保留了7項原則，修改了22條條款。1890年約克-安特衛普規則的18條規定，每一條都是事實記錄。自1924年以來，增加了七項原則，其余條款仍然是事實條款。根據一般規定，每項規則均適用。如果有原則上的規定，在援引事實條款進行處理之前，應確認原則上的規定已得到滿足。1928年，馬基協議中發生了“馬訴保險公司案”。在這種情況下，馬*裝載貨物在波爾多港，法國，并航行到加的夫港，英國。開航前，船首桅被損壞并卸載一次進行維修。開航后，這艘船因碰撞和沉沒而受損。在瑟堡港，它被卸載并再次維修。因此，船舶向保險公司索賠兩次船舶修理的單獨海損損失，以及船員在兩次卸貨、換裝和停航修理期間的工資、伙食和其他特殊費用。船舶認為后者是共同海損損失，由船舶和貨物共同承擔。保險公司不同意在開航前賠償特別費用，因為當時沒有共同的危險，而且該船的要求不符合《約克-安特衛普規則》的原則。英國法院在審理此案時，首先引用了原則，然后根據規則引用了條款，因此裁定該船敗訴。這一決定引起了各國商人的極大不滿。當組裝協議中再次出現類似情況時，應首先根據傳統解決方案引用條款，而不是根據馬基案例的方法。該協議稱為Markey協議。上述協議還將通知本協議各國的理算人，說明提單或租船合同條款規定1924年《約克-安特衛普規則》適用時，應適用《馬基協議》
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