1、 根據我國相關法律的規定，船舶發生碰撞時，承運人應當按照過錯程度的比例承擔責任。如果故障程度相等或無法確定故障程度的比例，承運人應當承擔同等賠償責任?！吨腥A人民共和國海商法》第一百六十五條“船舶碰撞”是指船舶在海上或者與海上有關的通航水域發生碰撞并造成損害的事故。前款所稱船舶，包括其他非軍事的或者政府的公務船與本法第三條所稱船舶相撞的，如果船舶之間的碰撞是由一艘船的過失造成的，如果發生船舶之間的碰撞，如果相撞的船舶彼此有過失，則有過失的船舶應承擔賠償責任，每艘船舶應按過錯程度承擔賠償責任；過失程度相等或者過失程度的比例不能確定的，應當承擔平均賠償責任?；ビ羞^失的船舶應當按照前款規定的比例對碰撞造成的船舶、貨物和其他財產的損失承擔賠償責任。碰撞造成第三人財產損失的，每艘船舶的責任不得超過其應承擔的比例。有過錯的船舶應當對第三人的人身傷亡負連帶責任。一船連帶賠償超過本條第一款規定比例的，有權向其他有過錯的船舶追償。無船承運人的責任無船承運人是承運人。無船承運人責任的確定，一般參照《中國海商法》第四章第二節規定的承運人責任確定。我國海商法中的承運人責任制度采用了不完全過錯責任制度。這樣，海洋公共承運人也可以享受不完全過錯責任制度，無船承運人也可以享受不完全過錯責任制度。此外，還有一些免責條款可以免除無船承運人對貨物滅失和損壞的責任。此外，無船承運人還享有承運人收取運費和扣留貨物的權利。然而，就承運人的法律義務而言，關于謹慎處理以使船舶適航、合理調度、無不合理偏差和妥善謹慎管理貨物的規定，是針對經營船舶的遠洋普通承運人的，與無船承運人無關。此外，在免責條款中，關于航行過失、船舶管理、船上火災、海上救援等的規定也針對遠洋共同承運人。由于無船承運人并不實際擁有或經營該船舶，因此不可能開展上述活動。事實上，就運輸合同的權利和義務而言，無船承運人只是起著“第二設定人”的作用。因此，無船承運人的不完全過錯責任制度是以海洋共同承運人的行為為基礎的，即海洋共同承運人是否免于履行和履行合同義務，無船承運人是否應當承擔運輸責任或免除運輸責任。綜上所述，當無船承運人介入運輸并承擔承運人責任時，無船承運人所承擔的責任是不完全過失責任，但此時的不完全過失責任是基于實際承運人的行為，在航運實踐中，無船承運人往往與貨運代理密切相關，而提供的運輸服務往往超出了承運人的范圍，因為承運人首先是運輸的組織者。在其安排的貨物運輸中，除實際承運人對實際承運人在海上運輸過程中的行為造成的滅失、損壞和遲延交付可享有不完全過錯責任外，所有其他無船運輸方式均應就無船承運人自身的行為承擔嚴格責任，無船承運人本身不經營船舶，其自身行為與上述過失無關，因此無船承運人不存在不完全過失責任理論，因為可抵扣的過失與船舶的運行有關，如航行過失、船舶管理過失、未發現的船舶潛在缺陷的謹慎處理等。因此，無船承運人應對其在運輸過程中因自身過錯造成的貨物滅失和損壞負全部責任。例如，無船承運人與托運人串通會簽提單，造成收貨人損失的，作為托運人應當承擔全部賠償責任，無船承運人應當按照《中國海商法》第四章第三節的規定，即對遠洋普通承運人承擔嚴格責任，無船承運人應在裝運時妥善包裝貨物，并確保承運人在裝貨時所提供貨物的名稱、標記、包裝或件數、重量或體積的正確性。上述知識是小編輯對相關法律問題的回答。船舶發生碰撞時，承運人應當按照過錯程度的比例承擔責任。過失程度相當或者不能確定過失程度的比例的，承運人應當承擔同等的賠償責任。如果您需要法律幫助，歡迎讀者提供有關luba的法律咨詢。com