在EXW條件下，買方必須承擔過多的義務。因此，在處理對外交易時，買方不僅要考慮低價，而且要認真考慮可能遇到的各種風險和運輸環節，權衡利弊，并注意經濟效益的核算。此外，如果按照本條款訂立交易，買方應承擔貨物進出口通關手續的義務，因此也應考慮是否存在這方面的困難。如果買方不能直接或間接地辦理進出口手續，則該術語不得用于交易。2、 F組貿易術語

F組包括的FCA、Fas和FOB三個貿易術語在交貨地點、風險劃分和適用的運輸方式方面并不完全相同。然而，他們也有一些共同之處。當交易根據這些條款達成時，賣方應負責在規定的時間將貨物運輸至雙方約定的交貨地點，并按約定的方式完成交貨。從交貨地點到目的地的運輸由買方安排，運費由買方承擔。買方應指定承運人，簽訂從交貨地到目的地的運輸合同，并通知賣方。可以看出，當根據這些條款達成交易時，賣方承擔的費用在交付地轉移給買方，同時轉移風險。此外，根據《2000年通則》的解釋，當采用這三個貿易術語進行交易時，賣方應負責貨物的出口報關手續和費用；買方應負責貨物進口報關手續和費用。

根據F組條款達成交易時，賣方負責在交貨地點提交貨物，買方安排運輸工具在交貨地點提貨。因此，如何做好船舶與貨物的銜接工作非常重要。為避免貨物等船舶或貨物等船舶給雙方造成損失，買賣雙方應加強聯系，及時通知對方貨物的準備和發運，加強協商，妥善解決遇到的問題。3、 C組貿易條款

C組貿易條款中的CFR和CIF在裝運港交貨，風險劃分以船方為界限，適用于水上運輸方式；CPT和CIP在約定地點向承運人交付貨物。風險劃分以第一承運人為界限，適用于各種運輸方式。但是，它們屬于同一組，有一個共同點，即賣方在約定的裝運港（地）交貨后，還負責處理貨物從裝運港（地）到目的港（地）的運輸，并承擔相關費用。由于交易是根據這組條款達成的，價格的構成因素包括運費，因此國際商會在《2000年一般原則導言》中稱這組條款下為“已支付的主要運費”。當然，根據CIF和CIP，賣方還負責辦理運費保險并承擔保險費用。由于賣方承擔的風險在裝運港（地）交貨時仍在轉移，因此不應視為到貨合同。根據C組的條款，風險劃分和成本劃分是兩個不同的概念。風險部門在裝運港（地點），成本部門在目的港（地點）。換言之，雖然賣方承擔從交貨地點到目的地的運輸責任和相關費用，但賣方不承擔貨物在從交貨地點到目的地的運輸過程中發生損壞、滅失和延誤的風險。4、 d組貿易術語

在d組的五個貿易術語中，除DAF在兩國邊境指定地點交付外，其他四個術語在目的港或進口國目的地交付，這與之前的組中的術語明顯不同。根據D組條款簽訂的合同稱為到貨合同。貨到與合同相反。根據F組和C組條款簽訂的合同稱為裝運合同。根據裝運合同，賣方應支付按照通常的路線和方式將貨物運輸到約定地點所需的通常運輸費用，買方應承擔貨物滅失或損壞的風險，以及在貨物以適當的方式交付和運輸后因事故引起的額外費用。根據D組條款達成交易時，賣方應負責將貨物安全、及時地運輸至指定地點，包括邊境地點、目的港和進口國內地，并在貨物實際移交給買方處理后，方可完成交付。賣方應承擔貨物運至現場前的一切風險和費用