第二章船舶

　　第一節

　　船舶的所有權

　　第7條 船舶的所有權，是指船舶所有人依法對其船舶享有占有。使用。收益和處分的權利。

　　【釋義】本條是關于船舶所有權的規定。

　　這些規定與《民法通則〉第71條有關財產所有權的規定是一致的，即船舶所有人依法對其船舶享有占有。使用。收益和處分的權利。

　　第8條 國家所有的船舶由國家授予具有法人資格的全民所有制企業經營管理的，本法有關船舶所有人的規定適用于該法人。

　　【釋義】本條是關于國有船舶的特別規定。

　　我國的國有企業實行所有權與經營權分離的原則。根據這種情況，本條規定國有船舶的經營管理人，按船舶所有人的法律地位，依法享受本法規定的有關權利，承擔相應的義務。

　　按照本條規定，取得國有船舶所有人的法律地位必須具備以下兩個條件：一是船舶由國家授予全民所有制企業經營管理：二是該企業必須具有法人資格。我過目前的中央國有或地方國有航運企業都具有船舶所有人的地位。

　　第9條 船舶所有權的取得。轉讓和消滅。應當向船舶登記機關登記：未經登記的，不得對抗第三人。

　　船舶所有權的轉讓，應當簽定書面合同。

　　【釋義】本條是關于船舶所有權的取得。轉讓和消滅的法定程序的規定。

　　船舶所有人必須向船舶登記機關辦理船舶所有權的取得，轉讓和消滅的登記手續。否則次種法律關系的成立或改變，僅在合同當事人之間有效，而不能約束當事人以為的其他人。

　　本條第一款規定改變了”海船舶登記規則“中”未經登記的，不發生法律效力“的規定。以船舶的轉讓為例，這一規定尊重了船舶買賣雙方之間的意志，承認船舶買賣合同，即法律承認買賣合同對當事人雙方的約束，又保護了其他各關系方對船舶所有權的利益。明確未經登記的不恩能夠以轉讓為由對抗第三人對其主張的權利，也不得具以向第三人主張權利。這一規定是我國民事法律上的一個突破，有利于社會主義市場經濟機制的建立。

　　第10條 船舶由兩個以上的法人或者個人共有的，應當向插登記機關登記，未經登記的，不得對抗第三人。

　　【釋義】本條是關于船舶共有的規定。

　　由于航運業的初始投資大，在法律上確認多個所有權主體對船舶共同所有的關系，對充分調動各方面的積極性，發展航運事業具有一定意義。插共有關系可以發生于在公民與法人之間。這一點與《民法通則》的規定是一致的。如同船舶所有權的規定一樣，插共有也必須向船舶登記機關，未經登記的，也不得對抗第三人。

　　第二節 船舶抵押權

　　本節是關于船舶抵押權的規定。

　　船舶抵押是以船舶擔保債權人利益的一種抵押方式。同其他擔保方式一樣，船舶抵押權是項從屬權利，依附與它所擔保的主債、借貸合同的存在而存在，消滅。然而，由于船舶在航行中遇到的特殊風險，為更好地保護債權人利益，主要海運國家都通過專門立法，對船舶抵押權作了較一般抵押權不同的規定，使船舶抵押權即具有抵押權的一般特征，又具有若干其他特征。

　　現代船舶造價昂貴，船舶抵押權是航運業融資購造船舶，取得營運資金的傳統途徑，又為債權人實現債權提供了可靠的擔保，它有利于造船，航運，金融業的發展。

　　本節共十條，是關于船舶抵押權的定義，設立，登記，對被抵押船舶的保險，轉讓及兩個以上抵押權受償順序等的規定。

　　第十一條 插抵押權，是指抵押權人對于抵押人提供的作為債務擔保的船舶，在抵押人不履行債務時，可以依法拍賣，從賣的的價款中優先受償的權利。

　　【釋義】本條是關于船舶抵押權定義的規定。

　　抵押權人是指接受抵押船舶的一方主債中的債權人，即提供貸款的銀行，船廠，船舶出售人或其他債權人。低壓人是指提供船舶作為主債務的擔保的一方主債中的債務人，即船舶所有人。#p#分頁標題#e#

　　設定船舶抵押權后，低壓人對被抵押船舶繼續享有船舶所有人擁有的占有，使用，處分和收益權。但是，抵押人對被抵押船舶的處分全是受法律或抵押合同限制的。通常，在抵押合同中往往規定，抵押人將抵押船舶出售，轉讓或變更國籍時都必須得到抵押權人的書面同意。抵押人應履行合同規定的義務，按時，分期償還抵押權人的抵押貸款和利息。

　　在抵押人不履行債務時，抵押權人可依照抵押合同依法占有船舶，或依照本條規定拍賣船舶，從賣得的價款中優先受償。

　　第12條 船舶所有人或者船舶所有人授權的人可以設定船舶抵押權。

　　船舶抵押權的設定，應當簽定書面合同。

　　【釋義】本條是關于船舶抵押權設定主體及抵押合同定立形式的規定。

　　設定船舶抵押權，是對船舶的處分行為，因此必須要由對船舶有處分權的人才能作出。本條規定，船舶所有人或者船舶所有人授權的人可以設定船舶抵押權。根據我國目前各種所有制共同存在的形式，全民所有制，集體所有制，私營企業的船舶所有人和個體船舶所有人都可以設定船舶抵押權。根據本法第8條規定，關于國家所有的船舶，授予具有法人資格的全民所有制企業經營管理。該法人也可以對國有船舶設定抵押權。依法在中國設立的外國投資企業。中外合資經營企業和中外合作企業也可以對其所有的船舶設定抵押權。 字串9

　　船舶抵押權的設定一定簽訂書面合同，沒有簽定書面合同的，不能設定船舶抵押權，也不能向船舶登記機關辦理抵押權登記。

　　第13條 設定船舶抵押權，由抵押權人和抵押人共同向船舶登記機關辦理抵押權登記，未經登記的，不得對抗底三人。

　　船舶抵押權登記，包括下列主要項目：

　　1、船舶抵押權人和抵押人的姓名或者名稱，地址：

　　2、被抵押船舶的名稱，國籍，船舶所有權證書的頒發機關和證書號碼：

　　3、所擔保的債權數額，利息率，受償期限。

　　船舶抵押登記狀況，允許公眾查詢。

　　【釋義】本條是關于船舶抵押權的登記的規定。

　　抵押人以船舶擔保債務，他對被抵押船舶的處分權是受到了限制的。抵押權需經登記才能對抗第三人，并且允許公眾查詢船舶抵押權狀況，這正是為了保護抵押權人利益，并使第三人明白抵押權標的物及擔保的債務的范圍，從而有效的保護第三人利益。

　　船舶抵押權未經登記的，不得對抗第三人。這說明船舶抵押權只需以書面形式作就，即使未經登記，在抵押權人和抵押人之間也有法律效力，換言之，船舶抵押權的生效并不以登記為條件，登記只是就抵押權人和抵押人對抗第三人的效力而講的。 字串2

　　本條規定的抵押權登記項目必須一一如實填報，其中所擔保的債權數額，利息率及受償期限是抵押權的實質內容，顯示船舶所有權的限制情況，對意欲接受船舶再次抵押的第二抵押權人具有重要意義。根據被的海事請求向法院申請扣船作為擔保的債權人也可以據此衡量扣押，拍賣船舶，以拍賣價款償其債權的優先地位，以便作出相應的對策。

　　第14條 建造中的船舶可以設定船舶抵押權。

　　建造中的船舶辦理抵押權登記，還應當向船舶登記機關提交船舶建造合同。

　　【釋義】本條是關于建造中的船舶可以設定抵押權的規定。

　　建造中的船舶抵押權，是一種特殊的船舶抵押權，說其特殊，是因為建造中的船舶尚不具有海商法所指的船舶的地位。但為了鼓勵融資造船，對建造中的船舶又確有設立抵押權的必要，因此本法對建造中船舶的抵押權作了明確規定。

　　誰是建造中船舶抵押權的抵押人?這取決于船舶建造合同的規定。建造船舶是一種承攬行為，有承攬人與訂做人兩方，如果合同規定，承攬人在交付船舶給定做人之前承擔船舶損害風險的，承攬人擁有對船舶的所有權，他可以成為抵押人：如果合同約定，定作人承擔建造船舶的風險的，定作人擁有對船舶的所有權，他可以成為抵押人。#p#分頁標題#e#

　　建造中的船舶要達到什么程度才能設定建造中船舶抵押權?有的立法規定，已安放龍骨的船舶才能進行建造中船舶抵押權登記。《海商法》設有明確的規定，從文字意義上講，“建造中的船舶”可以認為，指從為特定船舶的放樣或第一塊鋼板切割時開始到船舶建造完成交給定作人時止，只要船舶是處在上述階段時，就可以社請設立建造中船舶抵押權，因此提交船舶建造合同就成為建造中的船舶設立抵押權登記的要件。

　　建造中的船舶抵押權的標的包括已建成的船舶部分，已經確定的，將用于建造這一被抵押船舶的材料，船舶設備，船舶配件等，所以其標的總是處在一個變化過程中的。船舶建造完成交給定作人，此時建造中的船舶抵押權將因清償全部抵押貸款而消滅，或根據抵押合同變更為船舶抵押權。

　　第15條 除合同另有約定外，抵押人應當對被抵押船舶進行保險：未保險的，抵押權人有權對該船舶進行保險，保險費由抵押人擔保。

　　【釋義】本條是關于抵押人對被抵押船舶進行保險義務的規定。

　　船舶保險是船舶抵押合同中極其重要的條款之一，通常都規定了由船舶抵押人負責按約定方式保險，支付保險費，有的還要求把抵押人和抵押權人共同列為保單中的被保險人或保險受益人，對保險賠償有支配權。本條規定，在抵押合同沒有約定或沒有不同約定時才適用。

　　船舶抵押權的設定并不剝奪抵押人對被抵押船舶的所有權，因此，抵押人對被抵押船舶的全部價值具有可保利益，他應當對被抵押船舶進行保險并承擔全部保險費用。從另一方面講，抵押權人對抵押權項下到期的貸款及利息享有利益，一旦發生海損事故，勢必影響其利益。為保護抵押權人利益，也為了保護抵押人利益，本法賦予抵押權人在抵押人未保險時對被抵押船舶投保的權利，并進一步規定保險費由抵押人負擔。

　　第20條規定：“由于船舶滅失得到的保險賠償，抵押權人有優先于其他債權人受償”。這一規定可以看出賦予抵押權人對被抵押船舶保險賠償的意義。

　　第16條 船舶共有人就共有船舶設定抵押權，應當取得持有三分之二以上份額的共有人的同意，共有人之間另有約定的除外。

　　船舶共有人設定的抵押權，不因船舶的共有權的分割而受影響。

　　【釋義】本條是關于船舶共有人對共有船舶設定抵押權的規定。

　　《民法通則》第七十八條規定：“財產可以由兩個以上的公民、法人共有。共有分為按分共有和共同共有。按份共有人按照各自的分額，對共有財產分享權利，分擔義務”，本條所指船舶共有，是指船舶共有人按份共有，所以有“持有三分之二以上分額的共有人”之說。

　　《海商法》規定，船舶共有人可以就共有船舶設定抵押權，以共有船舶設定抵押權有兩種情況，一是以共有船舶整體設定抵押權，二是共有人以其應有部分設定抵押權，從理論上說，這兩種情況都是可以共存的，但無論何種情況，共有船舶抵押權的設定，應當遵循以下規定，船舶所有人設定抵押權應當取得持有三分之二以上分額的共有人的同意。這里強調的是共有人對共有船舶的占有分額，而不是共有人在人數方面的比例，但是，上述規定不是強制性的，共有人之間對次另有約定的，從約定。

　　“船舶共有人設定的抵押權，不因為船舶的共有權的分割而受影響”。著是抵押權的不可分性的延伸。

　　第十七條 船舶抵押權設定后，未經抵押權人同意，抵押人不得將被抵押船舶轉讓他人。

　　【釋義】本條是關于抵押人轉讓被抵押船舶所有權的規定。

　　此抵押權具有追及力，只要主債權仍然存在，如果抵押人將被抵押船舶轉讓時候，抵押權人仍可追及被抵押物行使抵押權。本條立法正是從船舶抵押人可追及被抵押船舶行使抵押權的角度出發的。#p#分頁標題#e#

　　“船舶抵押權設定后，未經抵押權人同意，抵押人不得將被抵押船舶轉讓他人。”換言之，抵押人將被抵押船舶讓給他人的，在抵押權人同意之前，抵押人的此種處分行為無效。本條規定旨在把普及抵押權人的利益。抵押權的設立是通過抵押權人之間的協議商定的，抵押人的經濟狀況，經營能力，償債能力和商業信譽對于抵押權人決定是否與之訂立抵押合同是至關重要的。抵押人之所以能將其所有船舶抵押給抵押權人，是因為抵押人的上述經濟條件符合抵押權人的貸款要求。如果抵押人擅自處分其所有權，則被抵押船舶的受讓人是否能合乎原來合同的要求是一個問題。因此，為保護抵押權人的利益，《海商法》做出了本條的明確規定。

　　第18條 抵押權人將被抵押船舶所擔保的債權全部或者是部分轉讓他人的，抵押權隨之轉移。

　　【釋義】本條是關于抵押擔保的主債權轉讓時，抵押權隨之轉移的規定。

　　船舶抵押權如同其他抵押權一樣，是從屬于它所擔保的主債權存在而存在，轉移而轉移，消滅而消滅的。抵押船舶所擔保的主債權轉移而導致抵押權的轉移的，應通知船舶抵押人，同時還必須遵守本法及有關的船舶登記的規定，簽訂書面合同，辦理抵押權的轉移登記。

　　第19條 同一船舶可以設定兩個以上抵押權，其順序以登記的先后為準。

　　同一船舶設定兩個以上抵押權的，抵押權人按照抵押權登記的先后順序，從船舶拍賣所得價款中依次受償。同日登記的抵押權，按照同一順序受償。

　　【釋義】本條是關于設定兩個以上抵押權及其受償順序的規定。

　　船舶所有人就同一船舶設定第二或多個抵押權時，前提之一是必須符合已存在的抵押合同的約定;前提之二是抵押權所擔保的主債總額不恩能夠大于被抵押船舶的價值。以保證抵押權的充分實現。抵押權人對被抵押船舶的受償權利，是依照抵押權登記的先后順序，而不是依照抵押合同書面訂立的先后。所以，登記為第一抵押權人的。應就被抵押船舶變賣或拍賣所得的價金優先受償。之后的抵押權人僅能就余額以登記先后順序受償。本法還明確規定，同日登記的抵押權，按照同一順序受償，如果變賣或拍賣所得不足以清償的，抵押權人應該所擔保債券金額比例受償。

　　第20條 被抵押船舶滅失，抵押權隨之消滅。由于船舶滅失得到的保險賠償，抵押權人有優先于其他債權人受償。

　　【釋義】本條是關于抵押權人對船舶滅失得到的保險賠償優先受償的規定。

　　被抵押船舶滅失，抵押權隨之消滅，消滅的是抵押權人對被抵押船舶依照合同或依法占有，變賣或拍賣而叢中優先受償的權利。但并不消滅抵押權所擔保的主債。抵押權人、債權人仍可以通過其他方式向債務人要求清償債務。

　　船舶滅失后，由于船舶滅失得到的保險賠償，抵押權人有權優先于其他債權人受償，這一內容與本法第15條的內容是相對應的，是第15條的進一步明確。船舶保險是財產保險，抵押船舶就是將船舶這一財產作為抵押物、擔保物，因而對船舶的保險賠償金也是擔保物。抵押合同往往規定以抵押權人作為共同被保險人或共同保險受益人，而且將保險單抵押在抵押權人處。本條從法律上明確規定抵押權人對保險賠償金的優先受償權利，以保護抵押權人的權益。

　　第三節 船舶優先權

　　本節對船舶優先權作了比較全面的規定.對船舶優先權的含義,法定船舶優先權項目,它的優先受嘗順序,特性,時限,與船舶留置權,抵押權之間的優先順序,實施方式等都作了具體規定.

　　船舶優先權曾稱為海上優先請求權.有人稱為海上留置權,是古老的海商法律規定,目前不但缺乏國際統一定義,連名稱也不相一致.但其特性及優先受償順序仍有共同性.

　　本節的制定主要參考了<1967年統一船舶優先權和抵權的若干規定的國際公約>和即將在日內瓦外交會議上審議的<船舶優先權和抵押權國際公約條款草案>.以及我國改革開放以來有關這方面的海事實踐提出的要求草擬的.因此,這一海商古老而特殊的法規,也同樣具有"國際標準".#p#分頁標題#e#

　　80年代以來,我國海商法界對船舶優先權的法律屬性作了種種探討.有的認為船舶優先權是法定的擔保物權,有的認為是海上優先債權,有的則忍為二者兼而有之,到今天尚未得出一致的結論.<海商法>有關船舶悠閑權的規定并未介入這一爭論,也未明確它的法律屬性,就連第21條的定義也僅作了一般性陳述.但是,將船舶優先權列入船舶一章中的第三專節,并與抵押權列在同一章,說明了立法者的意向.

　　第21條 船舶優先權,是指海事請求人依照本法第22條的規定,向船舶所有人,光船承租人,船舶經營人提出海事請求,對產生該海事請求的船舶具有優先受償的權利.

　　【釋義】本條是關于船舶優先權定義的規定.

　　對船舶優先權定義的分析,可以得出如下的認識.(1)按本法22條規定的海事請求的船舶具有優先受償的權利.這一規定明確了船舶優先權的一項特征___由法律規定的海事請求才具有船舶優先權.這種優勢受償權利不能通過雙方合同規定,而是必須由法律規定.同時,優先受償的標的是產生該海事請求的船舶,而不是該船舶所有人的其它財產.

　　(2)該項海事請求必須屬于向船舶所有人,光船承租人,船舶經營人提出的海事請求.對期租船舶或航次租船的承擔人的海事請求不具有這種船舶優先權.這是因為,船舶優先員是針對船舶的,而且要通過扣押并進而強制出售該船舶執行的,因此,這種海事請求必須對船舶所有人或經營人.(光船承租人,船舶經營人,船舶經理人).

　　第22條 下列各項海事請求具有船舶優先權.

　　(1)船長,船員和在船上工作的其他在編人員根據勞動法律.行政法規或者勞動合同所產生法的工資,其他勞動報酬,船員遣返費用和社會保險費用的給付請求:

　　(2)在船舶營運中發生的人身傷亡的賠償請求.

　　(3)船舶噸稅,引航費,港務費和其他港口規費的繳付請求

　　(4)海難救助的救助款項的給付請求.

　　載運2000噸以上的散裝油的船舶,持有有效的證書,證明已經進行油污損害民事責任保險或者具有相應的財務保證的,對其造成的油污損害的賠償請求不屬于前款第(5)項規定的范圍.

　　【釋義】本條是我國海商法對具有船舶優先權的海事請求的規定.

　　本條列明的5項海事請求就是我國的法定船舶優先錢項目.為了保護抵押貸款抵押權人的權益,以鼓勵船舶融資和有利于海運船隊的發展,我國海商法僅規定了船員工資,人身傷亡,港口規費,救助款項和侵害行為造成的財產損失等少量海事請求具有船舶優先權,將具有強制保險或財產擔保證明的油污損害,一般貨運合同損失以及船舶供應等海事請求排除在外.與1993年5月6日在日內瓦外交會議上通過的<1993年船舶優先權和抵押品權國際公約>相比,項目數量及內容基本相同,但是,細節上也有以下差異(1)我國海商法將港口規費排在救助款項之前;(2)我國<海商法>中的救助款項包括特別補償,而新公約的船舶的救助報酬不包括特別補償;(3)關于油污損害賠償,新公約排除的范圍更廣,只要是國際公約或國內立法規定有嚴格責任制和強制保險的,均可排除在外.此外,新公約明確,這些海事請求具有船舶優先權.

　　關于第一項船舶優先權工資,包括根據勞動,行政法規或勞動合同產生的應向船上在編人員支付的各項費用.所謂在編人員系指船舶在編人員,它包括旅游和客船上的樂師,歌星等,但不包括隨船押運人,隨船修船人或驗船師等非在編人員.

　　關于第二項人身傷亡,應包括在船舶營運中發生的合同或非合同的人身傷亡,即包括旅客也包括侵權行為如船舶碰撞發生的人身傷亡. 字串6

　　關于第三項港口規費包括船舶噸稅,船舶港務費,引航費等,不包括使用服務費如裝卸費.運河或內河航道費本項并未列明,但如屬于港口征收,也應包括在內.

　　關于第四項海難救助的"救助款項",按本法第172條第3項的規定,應包括救助報酬,酬金和特別補償.#p#分頁標題#e#

　　關于第五項所指的財產賠償的請求,是由于船舶營運中的侵權行為所產生,而不是由于侵犯合同權利所產生的.例如所載貨物或旅客行李的滅失或損壞.

　　第23條 本法第22條第一款所列各項海事請求,依照順序受償.但是，第4項海事請求,后于第1項至第3項發生的,應當先于第1項至第3項受償.

　　本法第22條第一款第(1)(2)(3)(5)項中有兩個以上海事請求的,不分先后,同時受償,不足受償的按照比例受償.第4項中的兩個以上的海事請求的,后發生的先受償.

　　【釋義】本條是關于各項船舶優先權之間和各項船舶優先權之中的海事請求的受償順序的規定.

　　關于第一款各項插優先權之間的受償順序,首先,按第22條規定具有船舶優先權的各項海事請求,應當依次順序受償.如果強制出售船舶所得不足以支付各項海事請求.則按順序支付,付完為止.

　　其次,本條有一項但書.對第四項救助款項作出例外規定.即如果第四項救助條款發生在第1項工資.第2項人身傷亡,第三項港口規費之后.則救助款項應先于第1至第3項受償.這就是說,后面發生的第四項的海事請求要突破本條前一句規定的依照排列順序受償的規則.與1,2,3項相比后發生的第四項先行受償..之所以要做出該項例外規定.是因為沒有后發生的救助款項.船舶遭遇海難滅失,任何1,2,3項船舶優先權均無法得到受償.救助作業救起了船舶船舶優先權才能據以受償,因此后發生的救助款項海事請求應該得到優先受償.

　　關于第2款各項船舶優先權之中各項海事請求之間的優先受償順序,第22條第1款第1,2,3,5項中有兩個以上海事請求的.不分先后,同時受償,不足受償.按照比例受償.但是對第4項救助款項又有一個例外的規定,即該項中的有兩個以上海事請求的,后發生的先受償.例如發生兩次海難救助款項的請求,則按前述第1款但書的同樣理由,后發生的先受償.

　　第24條 因行使船舶優先權產生的訴訟費用,保存,拍賣船舶和非陪船舶價款產生的費用,以及為了海事請求人的共同利益而支付的其他的費用.應當從船舶拍賣所的價款中先行撥付.

　　【釋義】本條是關于行使船舶優先權產生的費用應首先由船舶強制出售所得支付的規定.

　　行使船舶優先權必須扣押船舶,然后導致對船舶強制出售,從出售所得支付具有船舶優先權的海事請求.但是扣押,保存,拍賣船舶和分配出售所得產生的費用，訴訟費用以及為海事請求人的共同利益而支付的其他費用是實現插強制出售和一發分配價款的必要費用,必須首先從出售價款中扣付.其中"保存"船舶費用應理解為包括在船舶上的一切開支,而且其費用應自扣押船舶之日起計算.

　　1993年5月6日在日內瓦外交會議上通過的<1993年船舶優先權和抵押權國際公約>第12條第2款對此做出了更為明確的規定;"由于扣留扣押隨后船舶出售引起費用和開支應在出售所得款中首先支付.這些費用和開支應包括特別船舶被扣留和扣押時引起的船舶維修保養費用和船員生活費用以及第4條第1款(A)項所指工資,其他款項和費用.出售所得余下部分應按.......".我認為在使用本法規定時可以查考上述新公約的規定.

　　第25條 船舶優先權先于船舶留置權受償，船舶抵押權后于船舶留置權受償。

　　前款所稱船舶留置權，是指造船人，修船人在合同另一方未履行合同時，可以留置所占有的船舶，以保證造船費用和修船費用得以償還的權利。船舶留置權在造船人，修船人不再占有所造或者所修的船舶時消滅。

　　【釋義】本條是關于船舶留置權與船舶優先權和抵押權之間受償順序的規定。

　　本條規定與《1967年船舶優先權和抵押權公約》第2條和《1993年船舶優先權和國際公約》第12條第3款的規定相似。

　　根據本條規定，以船舶為標的的債權受償順序，首先為船舶優先權，其次是船舶留置權，再次為船舶抵押權。在行使船舶優先權時，法院可以對造船廠或修船廠占有的船舶扣押，此時造船廠或修船廠對船舶的造船或修船費用，即可在強制出售該船舶的價款中的按上述順序受償。#p#分頁標題#e#

　　各國對上述船舶占有留置權的受償地位不盡相同，有的置于受償首位，有的后于抵押權。為了尋求國際同意的標準，新公約作了上述妥協規定。

　　第26條 船舶優先權不因船舶所有權的轉讓而消滅。但是，船舶轉讓時，船舶優先權自法院應受讓人申請予以公告之日起滿60不行使的除外。

　　【釋義】本條是關于船舶優先權主要特點————隨船而行的規定。

　　船舶優先權的最重要特點是隨船而行。不管船舶的所有權或船旗發生多少次更換，對船舶的船舶優先權始終存在。產生具有船舶優先權的海事請求的船舶所有人對海事請求負有賠償責任，在船舶轉讓給新船東后，該新船東對該海事請求雖然不負責任，但因該海事請求依法具有船舶優先權，其請求人仍可對船舶行使船舶優先權，也就是說，認船不認人。這種隨船而行的特點顯示了船舶優先權的及物權，反映了擔保物權的性質。

　　為了保護舊船購買人的權益，有利于商船隊的發展，本條第2句規定了一項但書，規定了船舶轉讓后，船舶優先權的時效。該但書規定，船舶轉讓時，法院可以依船舶受讓人的申請予以公告，公告之日起滿60日不行使船舶優先權達到。該船舶優先權及告消滅。船舶買賣合同一般雖定有船舶出售人保證出售的船舶不附有任何債務。但是出售人取得價款后往往難以取得聯系，船舶優先權隨船而行，持有人即可對新出的售的船舶行使船舶優先權而使船舶受讓人遭到重大損失。本條膽識就是為了防止受讓人遭受這種無辜損失而制訂的。新制訂的《1993年船舶優先權和抵押權國際》第6條B項對各國自己規定的船舶優先權。在船舶轉讓時，也規定了60天的期限。

　　但是，上述規定的有效性決定于船舶優先權持有人的警惕狀態。如果他是以為糊涂怠慢的債權人，他往往會因此喪失時機。否則，一個勤懇的海事請求人是會密切注視船舶的動向而在60天時限內采取措施的。

　　第27條 本法第22條規定的海事請求權轉移的，其船舶優先權隨之轉移。

　　【釋義】本條是關于船舶優先權隨海事請求權的轉移而規定。

　　船舶優先權依照法律規定附著于海事請求，海事請求轉移，船舶優先權作為附著的權利。也隨之轉移。海事請求德得到賠償滿足而消滅，船舶優先權也隨之消滅。如果海事請求是一張皮，船舶優先權就是皮上附著的毛，皮之不存，毛將焉附。

　　第28條 船舶優先權應當通過法院扣押產生優先權的船舶行使。

　　【釋義】本條是關于船舶優先權的規定。

　　船舶優先權認船不認債務人，行使船舶優先權只能對船舶行使，將其扣押并導致強制出售。船舶的扣押和強制出售，依法只能由法院行使。這也是船舶優先權的一項特性，如同隨船而行的特性一樣，都具有類似英美法系的對物訴訟的性質。

　　第29條 船舶優先權，除本法第26條規定的外，因下列原因之一而消滅。

　　1、具有船舶優先權的海事請求，自優先權產生之日起滿一年不行使。

　　2、船舶經法院強制出售。

　　3、船舶消滅。

　　前款第1、項的一年期限，不得中止或中斷。

　　【釋義】本條是關于船舶優先權消滅的規定。

　　關于第1、項原因，即一年期限餓時效，該第2款又規定了一年期限不得中止或中斷。以上規定與新的《1993年船舶優先權和抵押權國際公約》的第9條規定是基本一致的，但也有如下差異。

　　1、新公約第9條在一年期限消滅之后，又作了如下但書：“除非在這一期限終止前，船舶已被扣留或扣押，而這種扣留或扣押導致該船舶的強制出售。”他的含義是，如果第一年期限之前產生船舶優先權的船舶以此時法院必然將通知已登陸的抵押人并作出公告,便利船舶有關利益方購船或提出債權,船舶優先權持有人理應前來作出登記以優先受償.如果船舶優先權持有人不向出售船舶的法院或者有關當局登記,則在強制出售后,法院將以船舶無一切債務的證明發給強制出售船舶的的購船人,以次對抗該船舶在強制出售前附有的一切船舶優先權.也就是說,這一但書實質上規定,船舶優先權在船舶經強制出售后消滅.本條第(2)項對消滅船舶優先權的原因作了同樣規定.#p#分頁標題#e#

　　(2)新公約第9條第2款對一年期限做了同樣的"不的中止或中斷"的規定.但是又加了一向例外;"但法律不允許扣留或扣押船舶的期間不的計算在內.我國<海商法>第29條第2款沒有此規定.我認為,在發生上述情況時,建議我國司法當局可以做相應的考慮.

　　關于第(2)項原因已在第(1)段中陳述.

　　關于第(3)項原因,船舶優先權的標的是船舶,標的滅失,船舶優先權當隨之消滅.但是具有船舶優先權的海事請求并不因其優先權的滅失而消滅.只要在海事請求時效在內,法律將繼續保護請求人取得海事賠償的權利. 字串1

　　第30條 本節規定不影響本法第11章關于海事賠償責任限制規定的實施.

　　【釋義】本條是處理關于本節規定與本法第11章關于賠償責任限制規定之間法律沖突的規定.

　　按照本條規定,本法地11章關于賠償責任限制規定將不受本節規定的影響.也就是說,依照本法具有船舶優先權的海事請求同時也是本法第11章第207條規定的海事賠償請求時,例如人身傷亡海事賠償請求,則應實施第11章關于賠償責任限制的規定而不受本法第2章第3節船舶優先權規定的影響.

　　新的價<1993年船舶優先權和抵押權國際公約》第十五條作了同樣規定。該條規定是：“本公約的任何規定不得影響規定責任限制的任何國際公約或使其生效的國內法律的適用.