第四章 海上貨物運(yùn)輸合同

　　本章規(guī)定的與國際通行的國際公約接軌，與國際通行做法基本一致，指定本章過程中參照了海牙---維斯比、漢堡規(guī)則的有關(guān)規(guī)定，從我國實際出發(fā)兼容并蓄，在承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)上采用了海牙----維斯比規(guī)則的規(guī)定，又考慮到國際海運(yùn)法規(guī)發(fā)展趨勢，吸收了漢堡及現(xiàn)行國際規(guī)定的若干規(guī)定。

　　本章共八節(jié)66條，是本法中條款最多的一章。第一節(jié)為一般規(guī)定，第二節(jié)承運(yùn)人的責(zé)任，第三節(jié)托運(yùn)人的責(zé)任，第四節(jié)運(yùn)輸單證，第五節(jié)貨物交付，第六節(jié)合同的解除，第七節(jié)航次租船合同的特別規(guī)定和第八節(jié)多式聯(lián)運(yùn)合同的特別規(guī)定。

　　第一節(jié) 一般規(guī)定

　　本節(jié)共5條，是關(guān)于海上貨物運(yùn)輸合同一般原則規(guī)定。本節(jié)就海上貨物運(yùn)輸合同，承運(yùn)人、實際承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人、貨物等定義做了規(guī)定，對海上貨物運(yùn)輸合同的訂立形式、本章規(guī)定除了本法另有規(guī)定對海上貨物運(yùn)輸合同的強(qiáng)制約束力以及本章有關(guān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)為最低責(zé)任和義務(wù)等做了一般規(guī)定。

　　第四十一條 海上貨物運(yùn)輸合同，是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)由海路由一港運(yùn)至另一剛的合同。

　　【釋義】本條是關(guān)于海上貨物運(yùn)輸合同的定義條款。

　　按照本條規(guī)定，海上貨物運(yùn)輸合同在承運(yùn)人和托運(yùn)人之間訂立，承運(yùn)人的義務(wù)是負(fù)責(zé)將托運(yùn)人的貨物經(jīng)由海路由一港運(yùn)至另一港，托運(yùn)人的義務(wù)是向承運(yùn)人交付貨物。

　　海上貨物運(yùn)輸合同，主要有下列三類：

　　1。海上貨物運(yùn)輸合同或者協(xié)議。雙方就在一定時間內(nèi)運(yùn)輸?shù)呢浳锟倗嵨唬褂玫拇埃\(yùn)價，裝運(yùn)條件，起運(yùn)港和目的港等達(dá)成的協(xié)議的貨運(yùn)總合同。為了實施總合同，可以在分批運(yùn)輸時簽發(fā)提單，也可以另行訂立航次租船合同。

　　2。班輪運(yùn)輸合同，又稱件雜貨運(yùn)輸合同，對托運(yùn)人一般是指有提單或者其他運(yùn)輸單證證明的合同，對收貨人或者提單持有人是指提單上的規(guī)定。

　　3。航次租船合同。在該合同中，考慮到船舶仍在出租人的控制和占有之下這一重要因素，與班輪運(yùn)輸合同是一直的，故也視為海上貨物運(yùn)輸合同。但鑒于航次和租船合同尚有自身的一些特點(diǎn)，本章對該合同又做了某些特別規(guī)定。

　　第四十二條 本單下列用語的含義：

　　一、“承運(yùn)人”，是指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人。

　　字串8

　　二、“實際承運(yùn)人”，是指接受承運(yùn)人委托，從事貨物運(yùn)輸或者部分運(yùn)輸?shù)娜耍ń邮苻D(zhuǎn)委托從事此項運(yùn)輸?shù)娜恕?/p>

　　三、“托運(yùn)人”是指：

　　1、本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人。

　　2、本人或者委托他人一本人名義或者委托他人為本人將貨物交給與海上貨物運(yùn)輸合同有關(guān)的承運(yùn)人的人。

　　【四、“收貨人”，是指有權(quán)提取貨物的人。

　　【五、“貨物”，包括活動物和由托運(yùn)人提供的用于集裝箱貨物的集裝箱、貨盤或者類似的裝運(yùn)器具。

　　【釋義】本條是關(guān)于本章若干重要用語的定義的規(guī)定。此類用語的定義基本上參照了漢堡的規(guī)定，特別是引進(jìn)了“實際承運(yùn)人”的概念，進(jìn)一步便利托運(yùn)人、收貨人確定負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸責(zé)任的人。現(xiàn)分別就上述五項定義，說明如下：

　　1、承運(yùn)人

　　海牙規(guī)則有類似的規(guī)定。但在該規(guī)則中，把船舶所有人或者承租人作為承運(yùn)人的例子特別予以指出，說明了這鐘情況在實踐中的普遍性。但是，進(jìn)數(shù)十年來，航運(yùn)業(yè)各個方面發(fā)生了深刻的變化，承運(yùn)人除了船舶所有人或者承租人外，還有其他人，如無船承運(yùn)人也常常以承運(yùn)人的身份出現(xiàn)，所以本款的規(guī)定更能反映出當(dāng)前的實際情況。 字串9#p#分頁標(biāo)題#e#

　　在租船合同下，貨物裝船后簽發(fā)的提單，誰是該提單的承運(yùn)人，這是一個很困難的問題，通常情況下，下述三個方面可作為依據(jù)。

　　1、租船合同下的船舶是誰占有和控制的。

　　2、租船提單下的其抬頭是由誰的名義表示的。

　　3、提單是誰簽發(fā)的。

　　以定期租船合同為例，在該合同下，貨物運(yùn)輸在不同的階段中，船舶分別由出租人或者承租人控制和占有。為了保護(hù)收貨人在內(nèi)的提單持有人的合法的權(quán)益，法律上常常把出租人盛租人作為提單內(nèi)的“合作承運(yùn)人”，如果貨物受損，他們應(yīng)該負(fù)責(zé)連帶責(zé)任。

　　2】實際承運(yùn)人

　　在海牙規(guī)則中，沒有實際承運(yùn)人這個名詞，漢堡規(guī)則仿效了航空運(yùn)輸公約、設(shè)置了實際承運(yùn)人這個定義條款。

　　海上運(yùn)輸中，出現(xiàn)實際承運(yùn)人可以有下屬三種情況：

　　1、在直達(dá)運(yùn)輸下，由于某種以外情況的發(fā)生，貨物在運(yùn)輸途中不得不轉(zhuǎn)運(yùn)，盡管提單上沒有約定可以轉(zhuǎn)運(yùn)，但提單背面的自由條款規(guī)定，承運(yùn)人安排轉(zhuǎn)運(yùn)是允許的，此時轉(zhuǎn)運(yùn)承運(yùn)人即是實際承運(yùn)人。

　　2、在租船運(yùn)輸下，常常發(fā)生承運(yùn)人與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同，這種運(yùn)輸是承租人通過他租用的船舶運(yùn)輸?shù)摹Ｋ猿凶馊耸亲鳛槌羞\(yùn)人，而出租人是實際承運(yùn)人。

　　3、在海上聯(lián)運(yùn)或者轉(zhuǎn)船提單下，中途轉(zhuǎn)船港已有約定，此時二程船的承運(yùn)人即為全程聯(lián)運(yùn)的實際承運(yùn)人。 字串6

　　關(guān)于承運(yùn)人與實際承運(yùn)人的賠償責(zé)任可參照本法第六十條至第六十五條的規(guī)定。

　　3、托運(yùn)人

　　本款說明了托運(yùn)人產(chǎn)生于以下兩種情況：

　　第一種，與承運(yùn)人簽定海上貨物運(yùn)輸合同的人，或者

　　第二種， 將貨物實際上交給承運(yùn)人的人。

　　在實際業(yè)務(wù)中，提單上有關(guān)“托運(yùn)人”這一欄的填寫是買賣合同中的賣方。但買賣合同如以F。O。B。價格條件成交，安排運(yùn)輸是買方責(zé)任，托運(yùn)人應(yīng)該是買方，這樣就和本款的規(guī)定發(fā)生了抵觸，為了不影響當(dāng)前的實際業(yè)務(wù)中的做法，故設(shè)立了本款第二項，即將實際上向承運(yùn)人提交貨物的人也作為托運(yùn)人。

　　4、收貨人

　　“收貨人，是 指有權(quán)提取貨物的人。

　　這個規(guī)定是理所當(dāng)然的。由于提單是一張貨權(quán)憑證和提單正面都印有”本提單一式幾分。憑其中一分提取貨物后，其余失效“的字樣，所以本款所指的收貨人，就是提單的合法持有人。通常收貨人應(yīng)當(dāng)在提單的收貨人欄內(nèi)填明。收貨人欄內(nèi)填明收獲人的名稱的為記名提單，該提單只能由記名提單收獲人憑依提貨而不得轉(zhuǎn)讓。如果在收貨人欄內(nèi)填明XXX指示，則收貨人即為被XXX背書記名的人或者經(jīng)XXX背書后的提單持有人。如果在收貨人欄內(nèi)填明“來人”，則收貨人即為提單持有人。上述“指示”提單當(dāng)前主要的提單，如果不寫明XXX的指示則是托運(yùn)人的指示，提單上的通知方不是收貨人。 字串2

　　5、貨物

　　這個規(guī)定來自漢堡規(guī)則，與海牙規(guī)則是很不同的。后者所指的貨物把活動物和倉面貨都排除在外，前者明確了本法也適用與活動物的運(yùn)輸。但考慮了活動物與艙面貨的特點(diǎn)，所以在本法第五十二條和第五十三條也就承運(yùn)人的舉證和責(zé)任做了特別規(guī)定。

　　第四十三條 承運(yùn)人或者托運(yùn)人可以要求書面確認(rèn)海上貨物運(yùn)輸合同的成立。但是，航次租船合同應(yīng)當(dāng)書面訂立。電報、電傳和傳真都具有書面效力。

　　【釋義】本條是關(guān)于海上貨物運(yùn)輸合同汀立方式的規(guī)定。

　　關(guān)于一般海上貨物運(yùn)輸合同，承運(yùn)人或托運(yùn)人可以要求書

　　面確認(rèn)合同的成立，對方當(dāng)火入必須照辦。上述規(guī)定意味著一般海上貨物運(yùn)輸合同不是必須以書面形式訂立，、口頭協(xié)議也應(yīng)當(dāng)是有效的，為了避免日后舉證困難，作了以書面確認(rèn)合同成立的規(guī)定。#p#分頁標(biāo)題#e#

　　關(guān)于航次租船合同則明確必須書面訂立。同時本條也對電報、電傳和傳真規(guī)定了書面效力，其中關(guān)于傳真的規(guī)定是符合當(dāng)前業(yè)務(wù)發(fā)展實際的。

　　第四十四條 海上貨物運(yùn)輸合同和作為合同憑證的提單或者

　　其他運(yùn)輸單證中的條款，違反本章規(guī)定的，無效。此類條款的無效，不影響該合同和提單或者其他運(yùn)輸單證中其他條款的效力。將貨物的保險利益轉(zhuǎn)讓給承運(yùn)人的條款或者類似條款，無效。

　　【釋義】本條是關(guān)于海上貨物運(yùn)輸合同中違反本章規(guī)定的條款均屬無效的規(guī)定。

　　本章從第四十一條到第九十一條明確規(guī)定了承運(yùn)人與托運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)。根據(jù)本條的規(guī)定，涉及到這方面內(nèi)容的條款均屬強(qiáng)制性的，合同中的意思自制原則在這里已不適用。《海牙規(guī)則》、《海牙——維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》讀有類似規(guī)定。在班輪運(yùn)輸合同中有關(guān)承運(yùn)人與托運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)的條款與本法相抵觸的，例如訂有把本法規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任免除或減輕的條款均屬無效。按照本條規(guī)定，“此類條款的無效，不影響該合同和提單或者其他運(yùn)輸單證中其他條款的效力。”

　　本條還規(guī)定“將貨物的保險利益轉(zhuǎn)讓給承運(yùn)人的條款或者類似條款，無效”。海牙——維斯比規(guī)則和漢堡規(guī)則都有類似規(guī)定。這是一種免除或減輕承運(yùn)人責(zé)任的條款。也就是如果訂有托運(yùn)人或收貨人從保險公司那里獲得賠償后，承運(yùn)人不再對托運(yùn)人或收貨人承擔(dān)賠償?shù)臈l款，由于這種條款剝奪了保險公司向承運(yùn)人代位求償?shù)臋?quán)利，當(dāng)然是屬于免除或減輕承運(yùn)人責(zé)任的條款，應(yīng)當(dāng)無效。

　　第四十五條 本法第四十四條的規(guī)定不影響承運(yùn)人在本章規(guī)定的承運(yùn)人責(zé)任和義務(wù)之外增加其責(zé)任和義務(wù)。

　　【釋義】本條是關(guān)于承運(yùn)人可以增加其責(zé)任和義務(wù)的規(guī)定。 字串7

　　本法第四十四條實質(zhì)上規(guī)定了承運(yùn)人的最低責(zé)任和義務(wù)，這是不可以減輕或免除的。但為了進(jìn)一步保護(hù)托運(yùn)人、收貨人的利益，本條規(guī)定，承運(yùn)人可以增加其責(zé)任和義務(wù)。例如承運(yùn)人可以提高其賠償責(zé)任限額。

　　第二節(jié) 承運(yùn)人的責(zé)任

　　承運(yùn)人的責(zé)任制度是本章海上貨物運(yùn)輸合同的主要內(nèi)容。本章對國際海上運(yùn)輸承運(yùn)人的責(zé)任制度，參照國際當(dāng)前通行的海牙——維斯比體系。以此作為承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)。同時，從中國實際出發(fā)，考慮到國際海運(yùn)法規(guī)發(fā)展趨勢，吸收了漢堡規(guī)則中的部分內(nèi)容，適當(dāng)保護(hù)托運(yùn)人，收貨人的利益，使海上貨物運(yùn)輸風(fēng)險的分擔(dān)，達(dá)到一個新的平衡。

　　與當(dāng)前我國實施的承運(yùn)人責(zé)任制度相比，雖然保留了承運(yùn)人的不完全過失責(zé)任制，但將每件貨損賠償限額從人民幣70元提高到666.67特別提款權(quán)，約合人民幣530元，提高了7倍，進(jìn)一步保護(hù)了貨方的利益。

　　本節(jié)共20條，就承運(yùn)人的責(zé)任期間、承運(yùn)人適航、管貨和不得繞航義務(wù)，遲延交付責(zé)任、免責(zé)條款、活動物和艙面貨的規(guī)定、貨物滅失損壞和遲延交付賠償責(zé)任限額及其喪失此權(quán)利和承運(yùn)人與實際承運(yùn)人之間的法律關(guān)系等作了比較系統(tǒng)的規(guī)定。

　　第四十六條 承運(yùn)人對集裝箱運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。承運(yùn)人對非集裝箱運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時起至卸下船時止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。在承運(yùn)人的責(zé)任期間，貨物發(fā)生滅失或者損壞，除本節(jié)另有規(guī)定外，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。

　　前款規(guī)定，不影響承運(yùn)人就非集裝箱運(yùn)的貨物，在裝船前和卸船后所承擔(dān)的責(zé)任，達(dá)成任何協(xié)議。

　　【釋義】本條是關(guān)于承運(yùn)人責(zé)任期間的規(guī)定。

　　本條是對承運(yùn)人責(zé)任期間，分成兩種情況作出不同規(guī)定：

　　第一種，對于集裝箱運(yùn)的貨物，承運(yùn)人的責(zé)任期間是指貨物在裝貨港、運(yùn)輸途中和卸貨港、并在承運(yùn)人掌管之下的全部期間。此項規(guī)定與漢堡規(guī)則類同。#p#分頁標(biāo)題#e#

　　第二種，對于傳統(tǒng)的散裝件貨物來說，本條規(guī)定與《海牙規(guī)則》是相同的，即承運(yùn)人的責(zé)任期間是制在裝貨港貨物起吊開始到在卸貨港貨物卸地脫離吊鉤為止。這就是向名的所歸“鉤至鉤’原則。對這類貨物來說，按照本條第二款規(guī)定，承運(yùn)人在裝船前與卸船后所承擔(dān)的責(zé)任，可與托運(yùn)人達(dá)成任何協(xié)議。通常承運(yùn)人對“裝前卸后”期間的責(zé)任，都在提單上訂有不負(fù)責(zé)賠償責(zé)任的條款.

　　第四十七條 承運(yùn)人在船舶開航前和開航當(dāng)時，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處

　　理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運(yùn)和保管貨物。

　　【釋義】本條是關(guān)于承運(yùn)人的適航義務(wù)的規(guī)定。

　　本條規(guī)定與海牙規(guī)則或海牙—一維斯比規(guī)則有關(guān)承運(yùn)入的適航義務(wù)完全相同。理解本條款時，應(yīng)注意下列問題： 字串4

　　l、承運(yùn)人或他的受雇人員或其代理人履行的是謹(jǐn)慎處理以使船舶適航義務(wù)，并不是絕對適航義務(wù)。結(jié)合第五十一條第十一款的規(guī)定,經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍不能發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷所造成的貨損,承運(yùn)人是不負(fù)責(zé)任的.

　　2、所謂謹(jǐn)慎處理,是指承運(yùn)人在考慮或已知或能合理預(yù)見到預(yù)定航次中包括貨物性質(zhì)在內(nèi)的所有情況后所采取的合理措施.

　　(3)謹(jǐn)慎處理使船舶適航的時間是在船舶開航之前和開航當(dāng)時.船舶開航后,只要承運(yùn)人能證明他們在開航之前或開航當(dāng)時已經(jīng)謹(jǐn)慎處理,因為不適航而引起的任何貨損,承運(yùn)人是沒有責(zé)任的.

　　(5)強(qiáng)調(diào)因果關(guān)系。由于承運(yùn)人沒有履行謹(jǐn)慎處理使船舶適航的義務(wù)而引起的貨損,承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)的.如果兩者之間沒有因果關(guān)系，承運(yùn)人對此項義務(wù)的未一履行無需承擔(dān)賠償責(zé)任的.

　　第四十八條承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物。

　　【釋義】本條是關(guān)于承運(yùn)人管理貨物的義務(wù)的規(guī)定。此規(guī)定與海牙――維斯比規(guī)則的規(guī)定相同。

　　本條中的“適當(dāng)”系指在上訴七個工作環(huán)節(jié)中，承運(yùn)人應(yīng)在每個環(huán)節(jié)中都應(yīng)建立一個良好的工作系統(tǒng)。考慮到貨種、航線等情況，承運(yùn)人應(yīng)建立一整套的通風(fēng)程序，嚴(yán)格控制艙內(nèi)溫度與濕度的急劇變化，以保證貨運(yùn)質(zhì)量。

　　本條中的“謹(jǐn)慎”系指承運(yùn)人應(yīng)用通常合理方法處理上述貨運(yùn)環(huán)節(jié)，采取合理措施防止和減少貨損的發(fā)生。

　　承運(yùn)人違反本條義務(wù)致使貨物遭受損壞，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

　　第四十九條 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線將貨物運(yùn)往卸貨港。

　　船舶在海上為救助人命或財產(chǎn)而發(fā)生的繞航或者其他合理繞航，不屬于違反前款規(guī)定的行為。

　　【釋義】本條是關(guān)于承運(yùn)人不得繞航義務(wù)的規(guī)定。

　　本條是四十八條的補(bǔ)充條款。第四十八條規(guī)定了承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)慎地裝運(yùn)所運(yùn)貨物。本條就承運(yùn)人這方面的義務(wù)作了進(jìn)一步的規(guī)定，即承運(yùn)人在傳輸時不得無故繞航。

　　在下述情況下，船舶偏離約定航線被認(rèn)為是合理的，不作為違反本項義務(wù)：

　　1運(yùn)輸合同中列明一些具體的事由而發(fā)生的繞航;

　　2按本條第三款規(guī)定，救助或者企圖救助海上人命或財產(chǎn);

　　3為了船舶的安全，船舶在航行中遇到危險，威脅到船舶的安全，即使這種危險是由于船舶開航前，承運(yùn)人沒有做到謹(jǐn)慎處理使船舶適航所致，船舶必須離開原定航線，彎航到附近港口，這類繞航也是合理的。

　　4因不可抗力等原因致使船舶不能在合同約定的港口卸貨的，除合同另有約定外，船長有權(quán)將貨物在目的港鄰近的安全港口或者地點(diǎn)卸載。

　　繞航有合理的，也有不合理的。一般情況下，僅僅是為了承運(yùn)人的本身利益與方便而發(fā)生的繞航是不合理的。不合理繞航的發(fā)生，意味著承運(yùn)人違反了本條規(guī)定的義務(wù)，如果因此導(dǎo)致了貨物的損壞，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)如同違反第四十七、第四十八條義務(wù)一樣，承擔(dān)賠償責(zé)任。#p#分頁標(biāo)題#e#

　　第五十條 貨物未能在明確約定的時間內(nèi)，在約定的卸貨港交付的，為遲延交付。

　　除依照本章規(guī)定承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任的情形外，由于承運(yùn)人的過失，致使貨物因遲延交付而滅失或者損壞的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。

　　除依照本章規(guī)定承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任的情形外，由于承運(yùn)人的過失，致使貨物因遲延交付而遭受經(jīng)濟(jì)損失的，即使貨物沒有滅失或者損壞，承運(yùn)人仍然應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。

　　承運(yùn)人未能在本條第一款規(guī)定的時間屆滿六十日內(nèi)交付貨物，有權(quán)對貨物滅失提出賠償請求的人可以認(rèn)為貨物已經(jīng)滅失。

　　【釋義】 本條是關(guān)于承運(yùn)人遲延交付貨物責(zé)任的規(guī)定。

　　本條第一款關(guān)于遲延交付的定義，遲延交付只有在運(yùn)輸合同明確約定的交貨時間內(nèi)，貨物未能在約定的卸貨港交付的，才能成立。對于此類延遲交付給包括發(fā)貨人在內(nèi)的提單持有人造成損失的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)賠償。但是如果運(yùn)輸合同中沒有約定交貨時間，即使在運(yùn)輸合同范圍之內(nèi)，承運(yùn)人有違約行為，因此而造成貨物遲到，對此，仍不能按遲延交付責(zé)任處理。

　　按本條第二款、第三款的規(guī)定，承運(yùn)人沒有履行第四十七條規(guī)定的適航義務(wù)或第四十八條、第四十九條規(guī)定的管理貨物和不得繞航義務(wù)或者由于承運(yùn)人不能免責(zé)的事項，致使貨物不能在約定時間內(nèi)交付發(fā)貨人，對此種遲延交付給發(fā)貨人帶來的損害，參運(yùn)人是要負(fù)責(zé)賠償?shù)摹Ｈ绻羞\(yùn)人已經(jīng)履行了上述三項義務(wù)，遲延交付完全是由于本法第五十一條中所列明的某一事項所發(fā)生的，他們可以不予負(fù)責(zé)。

　　本條第三款遲延交付可能造成的經(jīng)濟(jì)損失包括貨物市場價格下跌損失、利息損失、工廠因停工待料遭受損失以及其他損失等。對前兩項損失一般都予以肯定，其他的經(jīng)濟(jì)損失一般不予認(rèn)定。但是國際上有人認(rèn)為這類損失只要是承運(yùn)人能預(yù)計到的，均應(yīng)負(fù)責(zé)，即所謂預(yù)期損失負(fù)責(zé)論。

　　本條第四款規(guī)定，如果遲延交付時間屆滿六十日，有權(quán)提賠的人可以認(rèn)為貨物已經(jīng)滅失而要求承運(yùn)人賠償。

　　本條關(guān)于遲延交付責(zé)任的規(guī)定，是從《漢堡規(guī)則》引進(jìn)的。但是與《漢堡規(guī)則》第五條第二款規(guī)定相比較，本條第一款第一句后刪去了如下字樣：“或雖無此項約定(即指約定交付時間內(nèi))，但未能在考慮到實際情況對一個勤勉的承運(yùn)人所能合理要求的時間內(nèi)”，將《漢堡規(guī)則》的承運(yùn)人遲延交付責(zé)任改為本條的“約定遲延交付責(zé)任”。這是考慮到我國海運(yùn)實際情況，被刪去一段條款的操作性等因素決定的，希望讀者予以注意。

　　第五十一條 在責(zé)任期間貨物發(fā)生的滅失或者損壞是由于下列原因之一造成的，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任：

　　一、 船長、船員、引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失;

　　二、火災(zāi)，但是由于承運(yùn)人本人的過失所造成的除外;

　　三、天災(zāi)，海上或者其他可航水域的危險或者意外事故;

　　四、戰(zhàn)爭或者武裝沖突;

　　五、政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押;

　　六、罷工、停工或者勞動受到限制;

　　七、在海上救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn);

　　八、托運(yùn)人、貨物所有人或者他們的代理人的行為;

　　九、貨物的自然特性或者固有缺陷;

　　十、貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清;

　　十一、經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在新陷：

　　十二、非由于承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人的過失造

　　成的其他原因。

　　承運(yùn)人依照前款規(guī)定免除賠償責(zé)任的，除第二款規(guī)定的原

　　因外，應(yīng)當(dāng)負(fù)舉證責(zé)任。

　　【釋義】本條是關(guān)于承運(yùn)人過失免責(zé)的規(guī)定。

　　承運(yùn)人援用本條各免責(zé)事項時，可注意下列問題：

　　1、承運(yùn)人應(yīng)首先履行了本章規(guī)定的地應(yīng)當(dāng)履行的義務(wù)，即第四十七、第四十八、第四十九條的義務(wù); 字串3#p#分頁標(biāo)題#e#

　　2、承運(yùn)人依照本條規(guī)定免除賠償責(zé)任的，應(yīng)當(dāng)負(fù)舉證責(zé)任.但火災(zāi)發(fā)生的原因舉證責(zé)任除外，此項舉證責(zé)任應(yīng)由索賠人負(fù)補(bǔ)這是參照《漢堡規(guī)則規(guī)定的與誰主張免則誰應(yīng)舉證的原則相符：

　　3、承運(yùn)人援用本條第五款關(guān)于“司法扣押”免責(zé)書項時，應(yīng)注意此事項并不包括因承運(yùn)人的商務(wù)糾紛而發(fā)生的當(dāng)?shù)胤ㄔ阂婪▽Υ暗目圻?承運(yùn)人遇此情況，應(yīng)采取各種措施使船舶獲釋。

　　4、如果包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清可以從外表觀察到的。但承運(yùn)人的代理人或船長加簽發(fā)了清潔提單這樣承運(yùn)人恐將不”、能輕易依賴本條第十項的免責(zé)事項。

　　5、關(guān)于貨物固有缺陷造成的損失，承運(yùn)入必須舉證向自己已謹(jǐn)慎處理使船舶適航;已履行了管理貨物義務(wù);同時還要舉證證明造成貨物損失的其他原因都已被排除。只在這些前提下，他們才能引用 用本條第九款的免責(zé)事項。

　　6、《海牙規(guī)則》或《海牙一維斯比》關(guān)于承運(yùn)人的免則 事項共計有十七項。本條對此經(jīng)過合并、歸納后，共規(guī)定了12項.對各款項的理解應(yīng)當(dāng)與上述兩個規(guī)則的傳統(tǒng)解釋沒有根本的區(qū)別。

　　第52條 因運(yùn)輸活動物的固有特殊風(fēng)險造成活動物滅失

　　或者損害的.承運(yùn)入不負(fù)賠償責(zé)任，但是,承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)證明自己已履行托運(yùn)入關(guān)于運(yùn)輸活動物的特別要求，并證明根據(jù)實際情況，滅失或者損害是由于此種固有的特殊風(fēng)險造成的。 字串5

　　【釋義】 1本條關(guān)承運(yùn)入運(yùn)輸活動物的規(guī)定。

　　本條強(qiáng)調(diào)廠承運(yùn)人的舉證責(zé)任與舉證內(nèi)容。即活動物在運(yùn)輸過程中受損，承運(yùn)人必須負(fù)責(zé)對下述兩個方面舉證，方能免除其賠償責(zé)任：

　　1、他們已履行托運(yùn)入關(guān)十運(yùn)輸活動物的特別要求。這種特別要求應(yīng)當(dāng)由托運(yùn)人書面提供或在有關(guān)單證上表示;

　　2、活動物受損是由于固有風(fēng)險造成的.

　　根據(jù)本法第則42：條第5款的規(guī)定.本法適用活動物的運(yùn)輸，因此仍以本法的有關(guān)規(guī)定規(guī)范承運(yùn)入的權(quán)利和義務(wù)。這項規(guī)定與《海牙規(guī)則》或《海牙—維斯比規(guī)則》的規(guī)定是不相同的。因為它們將活動物排除在“貨物”之外。

　　第五十三條 承運(yùn)人在艙面上裝載貨物，應(yīng)當(dāng)同托運(yùn)人達(dá)成

　　協(xié)議，或者符合航運(yùn)慣例，或者符合有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定。

　　承運(yùn)人依照前款規(guī)定將貨物裝載在艙面上，對由于此種裝載的特殊風(fēng)險造成的貨物滅失或者損壞，不負(fù)賠償責(zé)任。

　　承運(yùn)人違反本條第一款規(guī)定將貨物裝載在艙面上，致使貨物遭受滅失或者損壞的，應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。

　　【釋義】本條是關(guān)于裝運(yùn)艙面貨的規(guī)定。

　　根據(jù)本法槍四十二條第五款的規(guī)定，本法中所指的貨物應(yīng)包括艙面貨。但本條第一款的規(guī)定意味著承運(yùn)人無權(quán)任意他把貨物裝在艙面上。對于貨主來說，他們希望把貨物安全送達(dá)目的地，并不希望得到一個貨損索賠權(quán)利。鑒于這種情況，本條第一款的規(guī)定與《漢堡規(guī)則》一樣，承運(yùn)人只有取得托運(yùn)人的同意或根據(jù)航運(yùn)慣例或根據(jù)有關(guān)法規(guī)，才有權(quán)可以將貨物裝在艙面上。

　　如果承運(yùn)人違反本條第一款規(guī)定，擅自把貨物堆放在艙面上，即使他們舉證證明已履行了本法規(guī)定承運(yùn)人的義務(wù)，也不能擺脫對艙面貨遭受滅失或損壞的賠償責(zé)任。承運(yùn)L是否可享受賠償限制應(yīng)按本法第五十九條的規(guī)定決定。

　　承運(yùn)人依照本條第一款的規(guī)定將貨物裝載在艙面上，對于此類貨物的運(yùn)輸，仍受本法規(guī)定的調(diào)整。不過，貨物裝載在艙內(nèi)或艙面上，遇到的風(fēng)險明顯不一樣，后者情況下，風(fēng)險要大得多。按本條第二款規(guī)定，對由于此地裝載的特殊風(fēng)險造成的貨物滅失或者損壞，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)任。

　　關(guān)于集裝箱貨物在集裝箱船艙面上的裝載，應(yīng)當(dāng)按照航運(yùn)慣例辦理。集裝箱運(yùn)輸提單上的承運(yùn)人在艙面上積載的選擇權(quán)是得到國際海運(yùn)界和跟單信用證慣例所認(rèn)可的。比較《漢堡規(guī)則》第九條第二款的規(guī)定，本條沒有明確規(guī)定必須在貨運(yùn)會同中或提中上載明“在艙面上裝載”。對此，可否作這樣理解：l提單上既訂有艙面上選載條款，而又作為航運(yùn)慣例，可以不必特別注明;2、如果是在內(nèi)陸簽發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)提單，無法在提單上說明;3跟單信用證慣例規(guī)定，除非信用證允許，指明“在艙面上裝載”的提單，銀行是不接受的。#p#分頁標(biāo)題#e#

　　第五十四條 貨物的滅失、損壞或者遲延交付是由于承運(yùn)人

　　或者承運(yùn)人的受雇人、代理人的不能免除賠償責(zé)任的原因和其他原因共同造成的，承運(yùn)人僅在其不能免除賠償責(zé)任的范圍內(nèi)負(fù)賠償責(zé)任;但是，承運(yùn)人對其他原因造成的滅失、損壞或者遲延交付 應(yīng)當(dāng)負(fù)舉證責(zé)任。 字串1

　　【釋義】本條是關(guān)于多種原因共同造成貨物損失的規(guī)定。

　　-、造成貨物的滅失、損壞或者遲延交付的原因不外乎來自下列三個方面的原因。

　　1、承運(yùn)人或承運(yùn)人的受雇人、代理人的可以免責(zé)的過失或事項。根據(jù)本法第五十一條規(guī)定，這種過失或事項引起的貨損，承運(yùn)人是可以免責(zé)的。例如，火災(zāi)造成的貨損，只要不是承運(yùn)人本人的過失造成，承運(yùn)人都可免責(zé)，即使火災(zāi)是由于他們的受雇人的過失造成的，也是如此。

　　2、承運(yùn)人或承運(yùn)人的受雇人、代理人的不能免責(zé)的過失或事項。這類過失或事項往往顯示了承運(yùn)人沒有履行本法規(guī)定他們應(yīng)履行的義務(wù)。對此，承運(yùn)人是要負(fù)責(zé)的。

　　3、其他方而的過失。例如托運(yùn)人、貨物所有人或者他們的代理人的過失。

　　如果貨物的滅失、損壞或遲延交付是由于上述第二方面的原因和第三方面的原因造成的，承運(yùn)入應(yīng)舉證證明這兩方面過失的責(zé)任比例，他們僅按自己應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的過失比例負(fù)賠償責(zé)任。

　　第五十五條貨物滅失的賠償額，按照貨物的實際價值計算;

　　貨物損壞的賠償額，按照貨物受損前后實際價值的差額或者貨物的修復(fù)費(fèi)用計算。

　　貨物的實際價值，按照貨物裝船時的價值加保險費(fèi)加運(yùn)費(fèi)計算。

　　前款規(guī)定的貨物實際價值，賠償時應(yīng)當(dāng)減去因貨物滅失或者損壞而少付或者免付的有關(guān)費(fèi)用。

　　【釋義】本條分別就貨物滅失的賠償額和貨物損壞的賠償額作了具體的規(guī)定。

　　貨物滅失的賠償額必須按照貨物的實際價值計算。貨物的實際價值就是本條第二款所指的貨物的C.I.F.價格，如果該價格超過了本法第五十六條規(guī)定的承運(yùn)入的賠償限額就是該賠償限額。

　　貨物遭受損壞的賠償額必須按照貨物受損前后貨物滅失的賠償額實際價值的差額或者貨物的修復(fù)費(fèi)用計算。貨物受損前的價值常常就是貨物的C.1.F.價格;貨物受損后的實際價值常由公證機(jī)構(gòu) 作出評估或由貨物檢驗人員商品檢驗局，在商檢證書就貨損程度所提出的意見，作出判定。同貨物滅失賠償額一樣，承運(yùn)人對于貨物損壞的賠償額也可以援用本法第五十六條關(guān)于賠償限額的規(guī)定。

　　本條第三款規(guī)定，貨物的實際價值，賠償時應(yīng)扣除因貨物的滅失或者損壞而少付或者免付的有關(guān)費(fèi)用。例如貨物滅失，而運(yùn)費(fèi)對付，則應(yīng)在實際價值中減去未付的到付運(yùn)費(fèi)額。

　　第五十六條是運(yùn)人對貨物的滅失或者損壞的賠償限額，按照貨物件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位數(shù)計算，每件或者每個其他貨運(yùn)單位為666.67計算單位，或者按照貨物毛重計算，每公斤為2計算單位，以二者中賠償限額較高的為準(zhǔn)。但是，托運(yùn)人在貨物裝運(yùn)前已經(jīng)申報其性質(zhì)和價值，并在提單中載明的，或者承運(yùn)人與托運(yùn)人已經(jīng)另行約定高于本條規(guī)定的賠償限額的除外。

　　貨物用集裝箱、貨盤或者類似裝運(yùn)器具集裝的，提單中載明裝在此類裝運(yùn)器具中的貨物件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位數(shù)，視為前款所指的貨物件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位數(shù);未載明的，每一裝運(yùn)器具視為一件或者一個單位。

　　裝運(yùn)器具不屬于承運(yùn)人所有或者非由承運(yùn)人提供的，裝運(yùn)器具本身應(yīng)當(dāng)視為一件或者視為一個單位。

　　【釋義】本條是關(guān)于承運(yùn)人對貨物的滅失或者損壞的賠償限額的規(guī)定。

　　除本法第五十九條規(guī)定外，承運(yùn)人對貨物的滅失或者損壞都

　　可享有賠償限額的權(quán)利;.本條就此賠償限額的計算作了具體規(guī)定。

　　本條的規(guī)定與《海牙—一維斯比規(guī)則》有關(guān)規(guī)定是相同的。#p#分頁標(biāo)題#e#

　　《海牙規(guī)則》是1924年制定的。該規(guī)則規(guī)定了承運(yùn)人的賠償限額是每件或每單位為100英鎊。考慮到英鎊不斷貶值，因此修改了這個賠償限額。此外，其他同家在制定國內(nèi)海上貨運(yùn)法時，也都按當(dāng)時匯率將 l00英鎊換算成本國的貨巾。我國現(xiàn)行海商法實施前賠償限額在50年代折算成人民幣700元的。

　　1968年的《海牙—一維斯比規(guī)則》將賠償限額改為10000金法郎。以后又通過1979年議定書改變折算為666.67特別提款權(quán)。所謂特別提款權(quán),是國際貨幣基金組織的記帳單位,由5個最大貿(mào)易國的5種自由外匯以不同的比例組成的一個貨幣,其中美圓占42%,英鎊占19%,其余法郎,馬克及日圓個占13%.一個貨幣籃子就是一個特別提款權(quán)。特別提款權(quán)最大優(yōu)點(diǎn)是它的相對穩(wěn)定性。

　　對于貨物滅失或損壞的賠償,本條采用了兩種計算標(biāo)準(zhǔn)。一是按每件或者每個從他貨運(yùn)單位為666.67計算單位的計算標(biāo)準(zhǔn)。這里指出的其他貨運(yùn)單位不是運(yùn)費(fèi)單位，而是指裝船時的裝運(yùn)單位。666.G7計算單位是根據(jù)<<海牙一維斯比規(guī)則》的1979年議定書的數(shù)值。即每件或每單位100O0全法郎按1個特別提款權(quán)相當(dāng)于15全法郎折算成的。另一計算標(biāo)準(zhǔn)是按貨物毛重每公斤為2計算單位(特別提款權(quán))這兩個計約標(biāo)準(zhǔn)中以賠償限額較高的為準(zhǔn)。這個規(guī)定顯然對索賠方是有利的。當(dāng)單件貨物毛重超過333.3公斤時就應(yīng)按重舉計算標(biāo)準(zhǔn)。

　　以集裝箱、貨盤方式運(yùn)送貨物，提單上所記載的箱數(shù)或每箱內(nèi)所含件數(shù)作為賠償限額小所指的件數(shù)或其他貨運(yùn)單位數(shù)，如提單未載明河箱內(nèi)所含件數(shù)，則每集裝箱或發(fā)盤視為一件或一個其他貨運(yùn)單位。集裝箱往往是承運(yùn)人自有的成租用的;但在少數(shù)情況下，集裝箱也可能由貨主提供，此時，如集裝箱本身受損.應(yīng)把其視為一件或一個貨運(yùn)單位計算賠償限額。

　　在實施本條賠償限額的規(guī)定時，必須注意本條第一款最后一句的規(guī)定：“但是，托運(yùn)人在貨物裝運(yùn)前已經(jīng)申報其性質(zhì)和價值，并在提單中載明的，或者承運(yùn)人與托運(yùn)人已經(jīng)另行約定高于本條規(guī)定的賠償限額的除外。”明確規(guī)定托運(yùn)人可以通過申報價值或與承運(yùn)人協(xié)議不受賠償限額規(guī)定的約束，或提高限額，以保護(hù)貨方的利益。

　　第五十七條 承運(yùn)人對貨物因遲延交付造成經(jīng)濟(jì)損失的賠償限額，為所遲延支付的貨物的運(yùn)費(fèi)數(shù)額。貨物滅失或者損壞和遲延交付同時發(fā)生的，承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額適用本法第五十六條第一款規(guī)定的限額。

　　【釋義】本條是關(guān)于承運(yùn)人對貨物因遲延交付造成經(jīng)濟(jì)損失的

　　賠償限額的規(guī)定。

　　本條應(yīng)結(jié)合本法第五十條一起討論和解釋。貨物因遲延交付造成經(jīng)濟(jì)損失的范圍已在第五十條中作過解釋。如果由承運(yùn)人負(fù)責(zé)賠付的經(jīng)濟(jì)損失超過運(yùn)費(fèi)收入，則對于超出該系貨物運(yùn)約的部分，承運(yùn)人可不予負(fù)責(zé)。

　　貨物的滅失或損壞和遲延交付同時發(fā)生的這種機(jī)會是很多的，特別在貨物滅失的情況下，承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額適用第三十六條第一款的規(guī)定，即按貨物滅失和損壞的賠償限額處理。

　　《漢堡規(guī)則》對貨物因遲延交付造成經(jīng)濟(jì)損失的賠償限額為該貨物運(yùn)費(fèi)的2.5倍，但不得超過貨運(yùn)會同應(yīng)付的運(yùn)動總額。考慮到本章規(guī)定的承運(yùn)人的責(zé)任已較海商法生效前我過目前的實踐大為增加，以及對延遲交貨造成經(jīng)濟(jì)損失的賠付缺乏實踐，所以本條作了較保守的規(guī)定。

　　第五十八條 就海上貨物運(yùn)輸合同所涉及的貨物滅失、損壞

　　或者遲延交付對承運(yùn)人提起的任何訴訟，不論海事請求人是否合同一方，也不論是根據(jù)合同或者是根據(jù)侵權(quán)行為提起的，均適用本章關(guān)于承運(yùn)人的抗辯理由和限制賠償責(zé)任的規(guī)定。

　　前款訴訟是對承運(yùn)人的受雇人或者代理人提起的，經(jīng)承運(yùn)人的受雇人或者代理人證明，其行為是在受雇或者受委托的范圍之內(nèi)的，適用前款規(guī)定。

　　【釋義】本條是關(guān)于就海上貨物運(yùn)輸合同所涉及的貨物損失或#p#分頁標(biāo)題#e#

　　遲延交付責(zé)任對承運(yùn)人提出訴訟的規(guī)定。

　　索賠方就海上貨物運(yùn)輸合同所涉及的貨物滅失、損壞或者遲延交付對承運(yùn)人提起的訴訟經(jīng)常是合同訴訟，一般情況下，這種侵權(quán)訴訟是不能成立的，除非索賠方不是運(yùn)輸合同當(dāng)事人一方。但根據(jù)本條第一款規(guī)定，即使索賠方不是運(yùn)輸合同的一方，當(dāng)他以侵權(quán)行為訴承運(yùn)入時，后者仍適用本法關(guān)于承運(yùn)人的抗辯理由和限制賠償責(zé)任的規(guī)定。 字串1

　　由于索賠方與承運(yùn)人的受雇人或代理人沒有合同關(guān)系，故索賠方以侵權(quán)行為訴承運(yùn)人的受雇人或代理人以謀求繞過承運(yùn)入取得更好的保護(hù)。過去承運(yùn)人為了維護(hù)自己的利益，常在提單背面插入有名的“喜馬拉雅”條款。該條的主要內(nèi)容是：承運(yùn)人的代理人或者受雇人有權(quán)享受承運(yùn)人在提單中有權(quán)享受的免責(zé)，責(zé)任限制權(quán)利;即這種權(quán)利能擴(kuò)大到承運(yùn)人的每一個受雇人或他們的代理人，這些上被認(rèn)是提單中或被提單所證明的合同的一方.1968年維斯比規(guī)則已吸收了上述條款的規(guī)定，但僅限于不是獨(dú)立的締約人”。1978年《漢堡規(guī)則》第七條對非合同索賠的適用，更作了明確規(guī)定。本條規(guī)定與《漢堡規(guī)則》的規(guī)定基本相同。

　　第五十九條 經(jīng)證明，貨物的滅失、損壞或者遲延交付是由于承運(yùn)人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，承運(yùn)人不得接用本法第五十六條或者第五十七條限制賠償責(zé)任的規(guī)定。

　　經(jīng)證明，貨物的滅失、損壞或者延遲交付是由于承運(yùn)人的受雇人、代理人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，承運(yùn)人的受雇人或者代理人不得援用本法第五十六條或者第五十七條限制賠償責(zé)任的規(guī)定。

　　【釋義】本條是關(guān)于承運(yùn)人賠償限額權(quán)利喪失的規(guī)定。

　　《海牙規(guī)則》就承運(yùn)人賠償限額的權(quán)利喪失沒有做出特別規(guī)定。僅僅在第四條第五款中就貫重貨物的托運(yùn)規(guī)定了托運(yùn)人在托運(yùn)此類貨物時，應(yīng)申報貨物的性質(zhì)和價值。如果此類貨物受損，承運(yùn)人是不能享受賠償限額的權(quán)利的。當(dāng)然，根據(jù)運(yùn)價本，承運(yùn)人收取貴重貨物的運(yùn)費(fèi)要比一般貨物高得多。

　　《海牙—維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》專門就承運(yùn)人賠償限額權(quán)利的喪失作了專門的規(guī)定，本條與上述公約的規(guī)定完全一致。本條中所指的“故意”是指承運(yùn)入計意造成貨物的滅失、損壞 或者遲延交付。換言之，承運(yùn)人的這種違約行為是非常嚴(yán)重的。在 此情況下，再讓承運(yùn)人繼續(xù)享有賠償限額的權(quán)益，顯然是不行的。 本條中所指的“輕率”其含義與“故意”是相仿的，但就其行為的心理狀態(tài)講，并非故意要造成損失，但其發(fā)生的機(jī)會可能比故意多一些。如果承運(yùn)人或公司職能部門的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人員工作上不負(fù)責(zé)任達(dá)到本條規(guī)定的明知可能造成很大的輕率地行為。即有可能被認(rèn)為是不得享受責(zé)任限制。

　　本條的規(guī)定僅限于承運(yùn)人本人的“故意”或“輕率”。這種情況的發(fā)生畢竟少見，而對于承運(yùn)人的受雇人或代理人的“故意”或“輕率”所造成的貨物滅失、損壞或遲延交付情況，根據(jù)本條第二：款規(guī)定，承運(yùn)人沒有因此而喪失賠償限額的權(quán)利。但是，在實踐上，如果承運(yùn)人的受雇人喪失責(zé)任限制權(quán)利，索賠人向其提出訴訟時，他必須按實際損失賠給索賄人，在這種情況下很難設(shè)想，承運(yùn)人還可以真正享受到責(zé)任限制的權(quán)利。

　　第六十條 承運(yùn)人將貨物運(yùn)輸或者部分運(yùn)輸委托給實際承運(yùn)人履行的，承運(yùn)人仍然應(yīng)當(dāng)依照本章規(guī)定對全部運(yùn)輸負(fù)責(zé)。對實際承運(yùn)人承擔(dān)的運(yùn)輸，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對實際承運(yùn)人的行為或者實際承運(yùn)人的受雇人、代理人在受雇或者受委托的范圍內(nèi)的行為負(fù)責(zé)。

　　雖有前款規(guī)定，在海上運(yùn)輸合同中明確約定合同所包括的特定的部分運(yùn)輸由承運(yùn)人以外的指定的實際承運(yùn)人履行的，合同可以同時約定，貨物在指定的實際承運(yùn)人掌管期間發(fā)生的滅失、損壞或者遲延交付，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任。#p#分頁標(biāo)題#e#

　　【釋義】本條規(guī)定了承運(yùn)人與實際承運(yùn)人的賠償責(zé)任關(guān)系。

　　按照本條第一款規(guī)定，雖然承運(yùn)人委托實際承運(yùn)人完成全部或部分運(yùn)輸，承運(yùn)人仍按照本法規(guī)定對全部或全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。實際承運(yùn)人只對自己履行運(yùn)輸?shù)牟糠重?fù)責(zé)。所以在組船運(yùn)輸情況下，不論是定期租船或是航次租船，都是承運(yùn)人將自己從托運(yùn)人那里接受的運(yùn)輸，全部委托給實際承運(yùn)人履行。全程運(yùn)輸都是由實際承運(yùn)人完成。這時，不但承運(yùn)人要對貨物的全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，實際承運(yùn)人也是如此。這樣對同一貨損事故，索賠方即可向承運(yùn)人索賠，也可以向?qū)嶋H承運(yùn)人索賠。

　　本條第二款適用在簽發(fā)轉(zhuǎn)船提單的情況。如海上貨物運(yùn)輸合同明確規(guī)定，合同所包括的某一特定運(yùn)輸部分由承運(yùn)人以外的指定的人履行的，則貨物在指定的人即實際承運(yùn)人掌管期間發(fā)生的滅失、損壞或者遲延交付，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任。這就是通常所說的承運(yùn)人與實際承運(yùn)人的分段責(zé)任制。

　　分段責(zé)任制必須滿足下述兩個條件：

　　1、 在提單上載明了實際承運(yùn)人的名稱;

　　2、 收貨人能夠向?qū)嶋H承運(yùn)人提起訴訟。

　　上述二個條件缺一不可。例如，由于實際承運(yùn)人的破產(chǎn)或停業(yè)，使托運(yùn)人或收貨人無法向他們提起訴訟，分段責(zé)任制就無法執(zhí)行。在此情況下，托運(yùn)人或收貨人有權(quán)向承運(yùn)人索賠。

　　第六十一條 本章對承運(yùn)人責(zé)任的規(guī)定，適用于實際承運(yùn)人。對實際承運(yùn)人的受雇人、代理人提起訴訟的，適用本法第五十八條第二款和第五十九條第二款的規(guī)定。

　　【釋義】本條是關(guān)于對承運(yùn)人責(zé)任的規(guī)定適用于實際承運(yùn)人的規(guī)定。

　　實際承運(yùn)人從承運(yùn)人那里接受的可能是全部運(yùn)輸，也可能是部分運(yùn)輸。這些運(yùn)輸都是根據(jù)承運(yùn)人與實際承運(yùn)人之間的委托履行的。本條實際承運(yùn)人與包括收貨人在內(nèi)的提單持有人之間并沒有運(yùn)輸合同的關(guān)系，但按本條規(guī)定在很多情況下，實際承運(yùn)人對提單持有人也要負(fù)責(zé)。這種責(zé)任并不是根據(jù)運(yùn)輸合同所產(chǎn)生的責(zé)任，而是本條所賦予的，即本法對承運(yùn)人責(zé)任的規(guī)定，適用于實際承運(yùn)人。

　　第六十二條 承運(yùn)人承擔(dān)本章未規(guī)定的義務(wù)或者放棄本章賦的權(quán)利的任何特別協(xié)議，經(jīng)實際承運(yùn)人書面明確同意的，對實際承運(yùn)人發(fā)生效力;實際承運(yùn)人是否同意，不影響此項特別協(xié)議對承運(yùn)人的效力。

　　【釋義】本條是關(guān)于承運(yùn)人增加義務(wù)或放棄權(quán)利的協(xié)議，非經(jīng)實際承運(yùn)人同意對其不發(fā)生效力的規(guī)定。

　　在海上貨物運(yùn)輸合同中，可能出現(xiàn)一種特殊情況，即承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂有特殊約定，按照這種約定承運(yùn)人的責(zé)任將高于本法規(guī)定的責(zé)任，或者承運(yùn)人放棄了本法賦予的部分權(quán)利。例如，雙方約定，承運(yùn)人應(yīng)履行的是絕對適航義務(wù)，根據(jù)本法第四十五條規(guī)定，這種特殊約定是有效的。但是，實際承運(yùn)人并不受這種特約的約束，除非經(jīng)他們的書面明確同意。但是，本條又明確規(guī)定，實際承運(yùn)人是否同意并不影響此項特殊約定對承運(yùn)人的效力。

　　第六十三條 承運(yùn)人與實際承運(yùn)人都負(fù)有賠償責(zé)任的，應(yīng)當(dāng)在此項責(zé)任范圍內(nèi)負(fù)連帶責(zé)任。

　　【釋義】本條是關(guān)于承運(yùn)人與實際承運(yùn)人都負(fù)有責(zé)任時，應(yīng)當(dāng)負(fù)連帶責(zé)任的規(guī)定。

　　承運(yùn)人將全部或部分運(yùn)輸委交實際承運(yùn)人后，后者造成貨物的滅失、損壞或遲延交付時，此時實際承運(yùn)人與承運(yùn)人都負(fù)有賠償責(zé)任，在此情況下，根據(jù)本條規(guī)定，他們應(yīng)當(dāng)在此項責(zé)任范圍內(nèi)負(fù)連帶責(zé)任。 字串3

　　所謂連帶責(zé)任是指索賠人既可向承運(yùn)人索賠，也可以向?qū)嶋H承運(yùn)人索賠。其中一方賠付之后，可向另一方根據(jù)他們之間的法律關(guān)系追償。

　　第六十四條 就貨物的滅失或者損壞分別向承運(yùn)人、實際承運(yùn)人以及他們的受雇人、代理人提出賠償請求的，賠償總額不超過本法第五十六條規(guī)定的限額。

　　【釋義】本條是關(guān)于各責(zé)任人的索賠總額的規(guī)定。

　　承運(yùn)人與實際承運(yùn)人對貨物的滅失或者損壞負(fù)有賠償責(zé)任時，托運(yùn)人或收貨人向他們和他們的受雇人、代理人分別提出的賠償請求，按本條規(guī)定，其賠償總額不得超過本法第五十六條規(guī)定的限額。

　　第六十五條 本法第六十條至第六十四條的規(guī)定，不影響承運(yùn)人和實際承運(yùn)人之間的相互追償。

　　【釋義】本條是關(guān)于承運(yùn)人和實際承運(yùn)人之間相互追償?shù)囊?guī)定.

　　按照本法第六十條至第六十四條規(guī)定.乘運(yùn)人或?qū)嶋H乘運(yùn)人

　　向海事索賠人支付賠償款項后，可以根據(jù)實際責(zé)任情況，向?qū)Ψ阶穬斊鋺?yīng)當(dāng)支付的部分。例如在租船合同或轉(zhuǎn)船運(yùn)輸情況下，如果貨損事故發(fā)生后，收貨人從承運(yùn)人、承租人那里取得賠償，而事故是在實際承運(yùn)人、承租人履行運(yùn)輸區(qū)段內(nèi)發(fā)生的，承運(yùn)入、承租入可根據(jù)組船合同或轉(zhuǎn)船運(yùn)輸合同向交際承第三人追償。

　　第三節(jié)托運(yùn)人的責(zé)任

　　本節(jié)共5條，就貨載申報的正確性，貨運(yùn)單正手續(xù)齊備，運(yùn)費(fèi)支付、危險品運(yùn)輸、責(zé)任基礎(chǔ)方面規(guī)定了托運(yùn)人的責(zé)任。

　　第六十六條托運(yùn)人托運(yùn)貨物，應(yīng)當(dāng)妥善包裝，并向承運(yùn)人保證貨物裝船時所提供的貨物的品名、標(biāo)志包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積的正確性;由于包裝不良或者上：述資料不正確，對承運(yùn)人造成損失的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。承運(yùn)人依照前款規(guī)定享有受償權(quán)利，不影響其根據(jù)貨物運(yùn)輸合同對托運(yùn)人以外的人所承擔(dān)的責(zé)任。

　　【釋義】本條是關(guān)于托運(yùn)人妥善包裝加上申報托運(yùn)貨物的則任。

　　托運(yùn)人托運(yùn)貨物時，應(yīng)正確地提供下列有關(guān)提單內(nèi)的貨物記載事項：

　　1、貨物的品名、主要標(biāo)志;

　　2、貨物的包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積.

　　3、包括包裝在內(nèi)的貨物表面情況。

　　按照本條規(guī)定，如果由托運(yùn)入地供的資料不正確而造成承運(yùn)人損失的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)仔、例如《5噸重的貨物誤報為

　　3、噸，岸上起重機(jī)負(fù)荷僅為3噸，造成機(jī)毀貨損，損及船舶及貨載，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。

　　本條第二款從保護(hù)收貨人的利益出發(fā)，明確規(guī)定，承運(yùn)人盡管享有向托運(yùn)人要求賠償損失的權(quán)利，但是，對于受損的貨物，承運(yùn)人應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸合同向受損貨物的收貨人賠償。這是因為提單上并無批注，提單持有人一收貨人購買提單【貨物】時并不知道上述情況，承運(yùn)入應(yīng)對托運(yùn)人以外的受害人負(fù)責(zé)。當(dāng)然，不言而喻，承運(yùn)人在賠付收貨人后有權(quán)向托運(yùn)人追償，同時索賠船舶遭受的一切損失。

　　第六十七條托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)及時向港口、海關(guān)、檢疫、檢驗和其他主管機(jī)關(guān)辦理貨物運(yùn)輸所需要的各項手續(xù)，并將已辦理各項手續(xù)的單證送交承運(yùn)人;因辦、理各項手續(xù)的有關(guān)單證送交 不及時、不完備或者不正確，使承運(yùn)人的利益受到損害的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。

　　【釋義】本條是關(guān)干托運(yùn)人托運(yùn)貨物必須手續(xù)、單證齊全的規(guī)定。

　　托運(yùn)人辦理貨物運(yùn)輸應(yīng)做好各種準(zhǔn)備工作，辦妥各項手續(xù)和所需單證。例如，向海關(guān)辦理出口貨物的報關(guān)為貨物辦妥檢疫、檢驗手續(xù)。并將各種有關(guān)單證送交承運(yùn)人。由于各種有關(guān)單證送交不及時、不完備或者不正確，給承運(yùn)人帶來損害的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。

　　第六十八條 托運(yùn)人托運(yùn)危險貨物，應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)海上危險貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)定，妥善包裝，作出危險品標(biāo)志和標(biāo)簽，并將其正式名稱和性質(zhì)以及應(yīng)當(dāng)采取的預(yù)防危害措施書面通知承運(yùn)人;托運(yùn)人未通知或者通知有誤的.承運(yùn)人可以在任何時間、任何地點(diǎn)根據(jù)情況需要將貨物卸下、銷毀或者使之不能為害，而不負(fù)賠償責(zé)任。

　　托運(yùn)人對承運(yùn)人因運(yùn)輸此類貨物所受到的損害，應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。

　　承運(yùn)人知道危險貨物的性質(zhì)并已同意裝運(yùn)的，仍然可以在該項貨物對于船舶、人員或者其他貨物構(gòu)成實際危險時.將貨物卸下、銷毀或者使之不能為害，而不負(fù)賠償責(zé)任。但是，本款規(guī)定不影響共同海損的分?jǐn)偂?p#分頁標(biāo)題#e#

　　【釋義】本條是關(guān)于運(yùn)輸危險貨物的規(guī)定，

　　本條有關(guān)運(yùn)輸危險貨物的規(guī)定與《海牙規(guī)則》或《海牙—一維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定是一致的。

　　如果托運(yùn)人所托運(yùn)的貨物是易燃品、易爆品或其他危險品則此類貨物的包裝、標(biāo)志和標(biāo)簽應(yīng)符合聯(lián)合國同際海事組織IM0所頒布的危險品運(yùn)輸規(guī)則的有關(guān)規(guī)定，并應(yīng)把此類貨物的性質(zhì)以及應(yīng)當(dāng)采取的預(yù)防危害措施通知承運(yùn)人。托運(yùn)人未通知或通知有誤的，承運(yùn)人可以在任何地點(diǎn)、時間根據(jù)情況卸下、銷毀貨物或使之成為無害，而不負(fù)賠償責(zé)任。由于裝運(yùn)此類貨物造成的損害和產(chǎn)生的費(fèi)用都應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償。

　　按照本條第二款規(guī)定，如果托運(yùn)人已經(jīng)向承運(yùn)人申報了貨物的危險性質(zhì)并取得他的同意，但當(dāng)承運(yùn)人或船方發(fā)現(xiàn)這類貨物對船舶或其他貨物構(gòu)成實際危險時，他們?nèi)钥捎萌魏畏绞桨沿浳镄断隆N毀或使之成為無害，由此造成的損失，除共同海報外，承運(yùn)人概不負(fù)責(zé).

　　第六十九條托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)。

　　托運(yùn)人與承運(yùn)人可以約定運(yùn)費(fèi)由收貨人支付;但是，此項約定應(yīng)當(dāng)在運(yùn)輸單證中載明。

　　【釋義】本條是關(guān)于托運(yùn)人應(yīng)按照約定支付運(yùn)費(fèi)的規(guī)定。

　　支付運(yùn)費(fèi)是托運(yùn)人的一項主要義務(wù)，按照本條規(guī)定，除非在運(yùn)輸單證中載明收貨人支付運(yùn)費(fèi)，托運(yùn)入應(yīng)當(dāng)按約定向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)。按運(yùn)費(fèi)支付的時間可以劃分為“運(yùn)費(fèi)預(yù)付”和“運(yùn)貨到付”兩種。

　　在 F.O.B .價格條件下，買方才是真正托運(yùn)入，故可能采用運(yùn)費(fèi)到付的方式，此時應(yīng)當(dāng)在運(yùn)輸單證中注明，運(yùn)費(fèi)由收貨人支付。

　　運(yùn)費(fèi)預(yù)付使指承運(yùn)人在簽發(fā)提單之前已收到運(yùn)費(fèi)【除非運(yùn)輸合同另有約定，現(xiàn)在的航次租船合同中常規(guī)定運(yùn)費(fèi)預(yù)付，但運(yùn)費(fèi)支付時間卻在提單簽發(fā)之后的若干銀行日內(nèi)】。從理論上講，這種支付方式是受承運(yùn)人歡迎的，他們無需承擔(dān)運(yùn)費(fèi)風(fēng)險，而且承運(yùn)人往往在提單內(nèi)約定運(yùn)費(fèi)一經(jīng)收取，不論船舶貨物是否滅失，概不退回，同此，根據(jù)目前班輪運(yùn)輸?shù)膶嵺`一般均規(guī)定由托運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)。《漢堡規(guī)則》第十六條第四款也有類似本條的規(guī)定。即如果提單上未載明由收貨人支付運(yùn)費(fèi)時，應(yīng)為不由收貨人支付運(yùn)費(fèi)的初步證據(jù)。當(dāng)然對一廠依賴提單的提單受讓人，則承運(yùn)人不能要求其支付運(yùn)費(fèi)。

　　第七十條托運(yùn)人對承運(yùn)人、實際承運(yùn)人所遭受的損失或者船舶所遭受的損壞，不負(fù)賠償責(zé)任;但是，此種損失或者損壞是由于托運(yùn)人或者托運(yùn)人受雇人、代理人的過失造成的除外。

　　托運(yùn)入的受雇人、代理人對承運(yùn)人、實際承運(yùn)人所遭受的損失或者船舶所遭受的損壞，不負(fù)賠償責(zé)任;但是，這種損失或者損壞是由于托運(yùn)人的受雇人、代理人的過失造成的除外。

　　【釋義】本條是關(guān)于因托運(yùn)人的過失造成承運(yùn)人、實際承運(yùn)人的損失應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任的規(guī)定，本條有關(guān)托運(yùn)入的責(zé)任規(guī)定與《漢堡規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定相同。

　　“一一本條硯定了托運(yùn)人的過失責(zé)任制。如果托運(yùn)人或者托運(yùn)人的

　　受雇人、代理人的過失造成船舶受損，他們必須負(fù)責(zé)。

　　承運(yùn)入應(yīng)負(fù)責(zé)舉證，證明船舶受損是由于托運(yùn)人或者托運(yùn)人的受雇人、代理人的過失造成的。例如，造成船舶受損是由于貨物本身原因，而貨物是在承運(yùn)入的保管之下.于是由承運(yùn)人舉證是理所當(dāng)然的。又如由托運(yùn)人裝載的集裝箱危險貨物包裝不良，裝箱不當(dāng)因而造成船舶所有人或承租人遭受損失，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

　　第四節(jié) 運(yùn)輸單證

　　運(yùn)輸單證，特別是提單，是證明海上貨物運(yùn)輸合同的主要憑證，又是國際貿(mào)易跟單信用證要求的重要單證，其法律地位與法律關(guān)系需要用本章的一個專節(jié)予以明確。 字串8

　　本節(jié)共9條，就提單的定義、作用、提單的內(nèi)容和簽發(fā)、提單的轉(zhuǎn)讓以及其他運(yùn)輸單證等作了具體規(guī)定。本節(jié)規(guī)定參照了《漢堡規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定。#p#分頁標(biāo)題#e#

　　第七十一條 提單，是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證，提單中載明的想向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證。

　　【釋義】本條是關(guān)于提單的定義和主要功能的規(guī)定。

　　本條提單定義明確了提單的三項功能。即

　　1、提單是海上貨物運(yùn)輸合同的證明。在提單簽發(fā)之前，運(yùn)輸合同已經(jīng)訂立。早在訂艙時，托運(yùn)人就已與承運(yùn)人對運(yùn)輸合同中主要項目，如船名、航線、裝卸港口以及其他有關(guān)貨運(yùn)條件達(dá)成協(xié)議。因此，可以認(rèn)為訂艙單就是一份運(yùn)輸合同，提單只是在運(yùn)輸合同履行過程中的一項重要證據(jù)，進(jìn)一步明確了承托雙方的權(quán)利和義務(wù)。如果提單簽發(fā)前已訂有貨運(yùn)協(xié)議，而且是根據(jù)協(xié)議簽發(fā)的，提單也是該協(xié)議的證明。

　　2、提單是一張貨物收據(jù)。該收據(jù)表明貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接受或者裝船，以及承運(yùn)人保證在目的港交付貨物情況應(yīng)與提單上有關(guān)貨物記載事項相一致。提單上有關(guān)貨物記載事項及其證據(jù)效力在本法第七十五條、七十六條都做了明確規(guī)定。

　　3、提單是一張物權(quán)憑證。提單是貨物所有權(quán)的支配文件，提單的合法持有人對提單上所記載的貨物享有物權(quán)，憑此可要求承運(yùn)人交付貨物。除法律另有規(guī)定外，提單可以轉(zhuǎn)讓和抵押。

　　提單并不是在各種場合下，都具備上述三項功能。例如，記名提單按照第七十九條第一款第一項規(guī)定，不得轉(zhuǎn)讓。

　　第七十二條 貨物由承運(yùn)人接收或者裝船后，應(yīng)托運(yùn)人的要求，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)簽發(fā)提單。

　　提單可以由承運(yùn)人授權(quán)的人簽發(fā)。提單由載貨船舶的船長簽發(fā)的，視為代表承運(yùn)人簽發(fā)。

　　【釋義】本條是關(guān)于承運(yùn)人簽發(fā)提單的規(guī)定。

　　本條第一款明確規(guī)定，貨物由承運(yùn)人接收后尚未裝船前，應(yīng)托運(yùn)人要求應(yīng)當(dāng)簽發(fā)“收貨待運(yùn)”提單，如果是集裝箱貨物，應(yīng)當(dāng)簽發(fā)“場站收據(jù)”，如應(yīng)托運(yùn)人要求，也應(yīng)簽發(fā)“收貨待運(yùn)”提單。貨物裝船后，應(yīng)當(dāng)簽發(fā)“已裝船”提單。承運(yùn)人不得無故拖延提單的簽發(fā)。

　　本條第二款明確規(guī)定，簽發(fā)提單的人除船長外必須經(jīng)過承運(yùn)人的授權(quán)，船長是承運(yùn)人當(dāng)然代理人，不必經(jīng)過承運(yùn)人授權(quán)就可簽發(fā)提單，這在班輪運(yùn)輸中是理所當(dāng)然的。因此本條規(guī)定，提單由載貨船舶的船長簽發(fā)的，視為代表承運(yùn)人簽發(fā)。在航次租船合同下簽發(fā)的提單，如果以出租人名義簽發(fā)的，出租人是承運(yùn)人，船長的簽字代表出租人，如果以承租人作為承運(yùn)人的名義簽發(fā)的提單，則船長的簽字代表承租人，出租人為實際承運(yùn)人。定期租船合同下的提單，原則上也是如此，只是出租人作為承運(yùn)人簽發(fā)提單是少見的。第二款關(guān)于船長代表承運(yùn)人簽字的規(guī)定是參照《漢堡規(guī)則》的規(guī)定，對于認(rèn)定承運(yùn)人和使所謂提單上“過戶條款”的無效提供了依據(jù)。

　　第七十三條 提單內(nèi)容，包括各項：

　　一】 貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或體積，以及運(yùn)輸危險貨物時對危險性質(zhì)的說明;

　　二、 承運(yùn)人的名稱和主營業(yè)所;

　　三、 船舶的名稱;

　　四、 托運(yùn)人的名稱;

　　五、 收貨人的名稱;

　　六、 裝貨港和在裝貨港接收貨物的日期;

　　七、 卸貨港;

　　八、 多式聯(lián)運(yùn)提單增列接收貨物地點(diǎn)和交付貨物地點(diǎn);

　　九、 提單的簽發(fā)日期、地點(diǎn)和份數(shù)‘

　　十、 運(yùn)費(fèi)的支付;

　　十一、 承運(yùn)人或者其代表的簽字。

　　提單缺少前款規(guī)定的一項或者幾項的，不影響提單的性質(zhì);但是，提單應(yīng)當(dāng)符合本法第七十一條的規(guī)定。

　　【釋義】本條是關(guān)于提單主要內(nèi)容的規(guī)定。

　　本條與《漢堡規(guī)則》的規(guī)定相類似，它就提單的主要內(nèi)容共列了十一項。目前各船公司制訂的提單其內(nèi)容與此相仿。#p#分頁標(biāo)題#e#

　　本條第二款規(guī)定，缺少其中的一項或幾項的，不影響提單的法律地位，但是必須符合本法第七十一條過于提單的定義和功能的規(guī)定。如果我們逐項與第七十一條規(guī)定比較，除第三項船舶名稱在內(nèi)陸簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單、第八項接收貨物地點(diǎn)和交付貨物的地點(diǎn)簽發(fā)海運(yùn)提單以及第十項運(yùn)費(fèi)的支付外，其他八項是必不可少的。

　　第七十四條 貨物裝船前，承運(yùn)人已經(jīng)應(yīng)托運(yùn)人的要求簽發(fā)收貨待運(yùn)提單或者其他單證的，貨物裝船完畢，托運(yùn)人可以收貨待運(yùn)提單或者其他單證退還承運(yùn)人，以換取已裝船提單;承運(yùn)人也可以在收貨待運(yùn)提單上加注承運(yùn)船舶的船名和裝船日期，加注后的收貨待運(yùn)提單視為已裝船提單。

　　【釋義】本條是關(guān)于收貨待運(yùn)提單換取已裝船提單的規(guī)定。

　　由于各種原因，承運(yùn)人已收到了托運(yùn)的貨物，但卻未立即安排裝船，在此情況下，應(yīng)托運(yùn)人要求，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)簽發(fā)“收貨待運(yùn)”提單。待貨物裝船后，托運(yùn)人可憑收貨待運(yùn)提單向承運(yùn)人換取“已裝船”提單;或者承運(yùn)人也可以在收貨待運(yùn)提單上加注裝運(yùn)船舶的船名和裝船日期，加注后的收貨待運(yùn)提單視為已裝船提單。

　　上述情況在集裝箱運(yùn)輸中尤易發(fā)生。承運(yùn)人收到集裝箱貨物時，不可能立即安排裝船。如經(jīng)托運(yùn)人要求，可以簽發(fā)“場站收據(jù)”。在貨物裝船后再以上述單證換取“已裝船”提單。從承運(yùn)人的責(zé)任來講，集裝箱的“收貨待運(yùn)”提單與“已裝船”提單是相同的。因為集裝箱貨物的責(zé)任期間是從港口收貨時開始的，與非集裝箱裝運(yùn)貨物從裝船時開始不同。但是，雖然現(xiàn)行跟單信用證慣例允許接受集裝箱的“收貨待運(yùn)”提單，但信用證仍往往規(guī)定海運(yùn)提單必須是“已裝船”提單，是開證者放心。

　　至于多式聯(lián)運(yùn)提單，如第一運(yùn)輸區(qū)段屬于陸運(yùn)或空運(yùn)，自無已裝船提單之必要;但如第一程為國際海運(yùn)，信用證有此要求，仍須簽發(fā)已裝船提單。

　　第七十五條 車工內(nèi)蘊(yùn)人或者代其簽發(fā)提單的人，知道或者有合理的根據(jù)懷疑提單記載的貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積與實際接收的貨物不符，在簽發(fā)已裝船提單的情況下懷疑與已裝船的貨物不符，或者沒有適當(dāng)?shù)姆椒ê藢μ釂斡涊d的，可以在提單上批注，說明不符之處，懷疑的根據(jù)或者說明無法核對。

　　【釋義】本條是關(guān)于提單批注的規(guī)定。

　　貨物交運(yùn)時，如果承運(yùn)人或船方發(fā)現(xiàn)或懷疑實際接收的貨物與提單上記載的有關(guān)貨物數(shù)量、品名和主要標(biāo)志不一致時或者沒有適當(dāng)方法核對的，則可以在提單上批注，說明不符之處或懷疑根據(jù)或說明無法核對，如不做批注，則應(yīng)認(rèn)為貨物表面狀況良好;日后發(fā)現(xiàn)數(shù)量短缺或因標(biāo)志模糊引起貨物的短卸、溢卸或錯卸以及其他費(fèi)用的發(fā)生，除第五十一條規(guī)定的免責(zé)事項外，承運(yùn)人對此類損失均需負(fù)責(zé)賠償。

　　本條規(guī)定與《漢堡規(guī)則》第十六條第一款相同，與《海牙規(guī)則》或《海牙----維斯比規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定的唯一不同之處就是涉及到提單上的數(shù)量記載。兩個規(guī)則都要求托運(yùn)人提供貨物的數(shù)量應(yīng)是貨物的“件數(shù)或重量或數(shù)量”，而不是本條規(guī)定的“包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積”。按照本條規(guī)定，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)實事求是地在提單上不予批注或作出批注，以符合貨物實際裝載情況。

　　第七十六條 承運(yùn)人或者代其簽發(fā)提單的人未在提單上批注貨物表面狀況的視為貨物的表面狀況良好。

　　【釋義】本條關(guān)于未經(jīng)承運(yùn)人批注的提單應(yīng)視為貨物表面狀況良好的規(guī)定。貨物交運(yùn)時，其包裝表面情況應(yīng)堅固完整。很多提單正面常有一段印刷文字：“承運(yùn)人收到的貨物其表面情況良好”。根據(jù)本條規(guī)定，承運(yùn)人或者代其簽發(fā)提單的人未在提單上就貨物外表情況做出任何批注的，這就意味著貨物表面情況是良好的，上述的一段印刷文字了法律效力。目的港卸貨時，貨物的外表狀況也必須是良好的，如發(fā)現(xiàn)因包裝破殘、污漬、滲漏等原因引起貨損，承運(yùn)人必須負(fù)責(zé)賠償。#p#分頁標(biāo)題#e#

　　第七十七條 除依照本法第七十五條的規(guī)定作出保留外，承運(yùn)人或者代其簽發(fā)提單的人簽發(fā)的提單的人簽發(fā)的提單，是承運(yùn)人已經(jīng)按照提單所載狀況收到貨物或者貨物已經(jīng)裝船的初步證據(jù);承運(yùn)人向善意受讓提單的包括收貨人在內(nèi)的第三人提出的與提單所載狀況不同的證據(jù)，不予承認(rèn)。

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