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寧波
民航總局否認出臺航班延誤補償強制性標準
來源:
律霸小編整理
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2021-02-04
·
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本報訊 (記者涂露芳) 近兩年因航班延誤造成的旅客與航空公司激烈沖突接連不斷，甚至出現旅客霸機、強占航空公司貴賓休息室等極端事件。針對有關航班延誤補償要出臺強制性規定的傳聞，民航總局新聞處負責人昨天明確答復，航班延誤補償政策的指導性原則目前沒有任何變化，民航總局不會對航空公司實施強制規定。
民航總局2004年出臺《國內航空公司航班延誤補償意見》后，各航空公司陸續出臺了根據各自情況制定的延誤補償標準，補償標準不一。如深圳航空公司補償標準為:因工程機務、航班計劃、運輸服務、空勤人員四種情況造成的航班延誤，延誤4至8小時，補償不超過機票票面價值的30%；延誤8小時(含)以上，補償不超過顧客所持機票票面價值的100%。國航和川航規定，航班延誤在2小時以上的，如正值就餐時間，國航為旅客提供免費餐飲；航班延誤時間超過4個小時，國航將免費安排乘客到賓館休息，并提供從候機樓到賓館的接送服務，延誤在4小時之后的乘客可以獲得包括里程兌換券、國航代金券(購買國航機票專用)等補償。南方航空公司的暫行補償標準為，航班延誤在4小時至8小時補償100元，8小時以上20小時以下的補償200元。
由于航班延誤原因復雜，除航空公司自身原因外，還包括天氣原因、飛行流量控制、航路管制、旅客或機場原因等，但要界定到底延誤由誰負責困難重重。因此，目前旅客普遍懷疑航空公司推卸航班延誤的責任，而航空公司則抱怨延誤補償助長了部分旅客故意挑釁索賠的情緒。在這種復雜局面下，航班延誤補償要變為強制性要求困難重重。
據了解，歐美航空公司處理航班延誤時，多是根據航空公司自身的規定實行，沒有統一的強制性標準，而且對旅客的補償方式多為代金券、里程兌換券方式。為了激勵航空公司努力提高航班正點率，中國民航總局出臺了嚴格規定，航班延誤后，航空公司處理不當投訴率高的航空公司，將被民航總局取消其在當地的航班運營權。此外，航空公司延誤率如果居高不下，申請新航線或加班時會困難重重，而正點率高的航空公司，相關申請會被優先批準。
民航總局2004年出臺《國內航空公司航班延誤補償意見》后，各航空公司陸續出臺了根據各自情況制定的延誤補償標準，補償標準不一。如深圳航空公司補償標準為:因工程機務、航班計劃、運輸服務、空勤人員四種情況造成的航班延誤，延誤4至8小時，補償不超過機票票面價值的30%；延誤8小時(含)以上，補償不超過顧客所持機票票面價值的100%。國航和川航規定，航班延誤在2小時以上的，如正值就餐時間，國航為旅客提供免費餐飲；航班延誤時間超過4個小時，國航將免費安排乘客到賓館休息，并提供從候機樓到賓館的接送服務，延誤在4小時之后的乘客可以獲得包括里程兌換券、國航代金券(購買國航機票專用)等補償。南方航空公司的暫行補償標準為，航班延誤在4小時至8小時補償100元，8小時以上20小時以下的補償200元。
由于航班延誤原因復雜，除航空公司自身原因外，還包括天氣原因、飛行流量控制、航路管制、旅客或機場原因等，但要界定到底延誤由誰負責困難重重。因此，目前旅客普遍懷疑航空公司推卸航班延誤的責任，而航空公司則抱怨延誤補償助長了部分旅客故意挑釁索賠的情緒。在這種復雜局面下，航班延誤補償要變為強制性要求困難重重。
據了解，歐美航空公司處理航班延誤時，多是根據航空公司自身的規定實行，沒有統一的強制性標準，而且對旅客的補償方式多為代金券、里程兌換券方式。為了激勵航空公司努力提高航班正點率，中國民航總局出臺了嚴格規定，航班延誤后，航空公司處理不當投訴率高的航空公司，將被民航總局取消其在當地的航班運營權。此外，航空公司延誤率如果居高不下，申請新航線或加班時會困難重重，而正點率高的航空公司，相關申請會被優先批準。
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