現(xiàn)在如果說貨物很多的話，并且不適合陸路運(yùn)輸?shù)脑捄芏嗳硕紩?huì)選擇海上運(yùn)輸，但是大家知道海上運(yùn)輸也是存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，那么在面臨這種風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)候怎么確定賠償問題呢，下面小編來為大家介紹一下如何評(píng)析湖北海事海商案件中海運(yùn)賠償問題。

本案是承運(yùn)人賠償收貨人損失后起訴要求實(shí)際承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任的案件。結(jié)合收貨人睦洲公司和粵華供銷部與本案原告的兩宗糾紛，主要涉及沿海貨物運(yùn)輸中承運(yùn)人遲延運(yùn)到的認(rèn)定和賠償范圍、錯(cuò)運(yùn)到達(dá)港的責(zé)任等問題。

一、遲延交付的認(rèn)定。

遲延交付是指承運(yùn)人未在合同明確約定的時(shí)間內(nèi)在約定的卸貨港交付貨物， 以及合同沒有明確約定交付時(shí)間承運(yùn)人未能在合理時(shí)間內(nèi)交付貨物。1987年《水路貨物運(yùn)輸規(guī)則》第二十九條規(guī)定：“承運(yùn)人應(yīng)按規(guī)定或約定的期限，將貨物運(yùn)抵到達(dá)港”，并詳細(xì)規(guī)定了運(yùn)到期限的計(jì)算辦法。當(dāng)事人未約定運(yùn)到期限，根據(jù)該規(guī)定，應(yīng)認(rèn)定承運(yùn)人遲延交付。

二、關(guān)于承運(yùn)人的賠償范圍。

根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行法律法規(guī)，國(guó)際海上貨物運(yùn)輸與國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸對(duì)遲延交付的賠償范圍有明顯的區(qū)別。國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中遲延交付賠償，根據(jù)《海商法》第五十七條的規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)貨物因遲延交付造成經(jīng)濟(jì)損失的賠償限額，為所遲延交付貨物的運(yùn)費(fèi)數(shù)額。但《海商法》第五十九條規(guī)定，經(jīng)證明遲延交付是由于承運(yùn)人的故意或者輕率的作為或者不作為造成的，則喪失責(zé)任限制的權(quán)利。國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸中的遲延交付，依照《水路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》第二十四條、1987年“貨規(guī)”第五十二條、1995年“貨規(guī)”第七十四條的規(guī)定，承運(yùn)人應(yīng)向收貨人支付約定的違約金，合同沒有約定時(shí)違約金的數(shù)額為運(yùn)費(fèi)的5%至20%。 根據(jù)《經(jīng)濟(jì)合同法》第三十一條的規(guī)定，違約已給對(duì)方造成的損失超過違約金的，還應(yīng)進(jìn)行賠償，補(bǔ)償違約金不足的部分。從上可以看出，國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸遲延運(yùn)到的賠償，并沒有數(shù)額上的限制，而以賠償實(shí)際損失為原則。本案中，收貨人提出的賠償包括市場(chǎng)差價(jià)和銷售合同的違約賠償金，法院判令承運(yùn)人賠償貨物市場(chǎng)跌價(jià)損失，是合理的。對(duì)收貨人不能履行銷售合同而賠償?shù)谌降倪`約金或賠償金，法院沒有判令承運(yùn)人承擔(dān)，因?yàn)?，即使貨物損壞或滅失，承運(yùn)人亦僅賠償貨物實(shí)際損失，而不賠償利潤(rùn)或其他不能履行銷售合同的損失，遲延交付的違約程度不及貨損貨差，不應(yīng)承擔(dān)比造成貨損貨差更重的責(zé)任。

三、承運(yùn)人錯(cuò)運(yùn)的責(zé)任。

錯(cuò)運(yùn)是指沒有將貨物運(yùn)到合同約定的卸貨港， 而是運(yùn)到其他港口卸下。這屬于承運(yùn)人違約，應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任?！端坟浳镞\(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》第二十三條規(guī)定，“由于承運(yùn)人責(zé)任發(fā)生貨物錯(cuò)運(yùn)、錯(cuò)交、應(yīng)無償運(yùn)回合同規(guī)定的到達(dá)港，交給指定的收貨人。如由此發(fā)生逾期運(yùn)到，應(yīng)按本細(xì)則第二十四條規(guī)定償付逾期違約金”。1987年“貨規(guī)”第五十三、五十四條作了相同的規(guī)定，且明確規(guī)定因此發(fā)生的調(diào)運(yùn)費(fèi)由承運(yùn)人負(fù)責(zé)，當(dāng)逾期運(yùn)到造成貨物損失，除支付違約金外，還應(yīng)賠償不足部分的損失。承運(yùn)人錯(cuò)運(yùn)目的港，又沒有運(yùn)回合同約定的港口，收貨人提取貨物后，多支出的短途運(yùn)輸費(fèi)用，應(yīng)由承運(yùn)人負(fù)擔(dān)。本案的貨物運(yùn)輸中，收貨人粵華供銷部在承運(yùn)人在承運(yùn)人不能按時(shí)將貨物運(yùn)往廣州港的情況下，雖然同意將貨物運(yùn)到汕頭港，這并不是合同正常履行中雙方協(xié)議變更卸貨港，而是為了避免造成更大損失。因?yàn)槌羞\(yùn)人已經(jīng)違約在先，額外支出的短途運(yùn)輸費(fèi)用，亦應(yīng)由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。

綜上所述，以上湖北海事海商案件中海運(yùn)賠償問題的相關(guān)評(píng)析，其實(shí)海上出現(xiàn)意外的話，主要還是要看是不可抗力還是人為的，如果是人為的話到底是哪方的責(zé)任，再通過故意或者過失來判斷，一般都是三步走。

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