【案情簡介】

夏先生在網上以每張20元的特價秒殺了11張海-航機票，分別遭遇航班延誤。因海-航以特價機票為由拒絕為夏先生簽轉其他**公司，夏先生將海-航訴至法院。上午此案在朝陽法院開庭審理。在這起案件中，航班延誤原因不透明的問題再次遭到詬病。

記者了解到，夏先生是一名IT工程師。如今已經作廢的這11張機票都是夏先生為旅游度假參加海-航官網“20元機票秒殺”活動“秒殺”來的，飛國內不同航線。

由于這些航班均發生延誤，夏先生曾要求海-航改簽至其他**公司的航班，但海-航以特價機票為由拒絕改簽，也不同意改期。夏先生稱，他被告知航班延誤的原因都是天氣和流量控制。但他通過第三方資料查詢得知，涉事航班的延誤原因均為前序航班晚點即運力調配原因造成。在海-航聲稱因天氣等原因延誤的同時，國航、南-航的飛機卻在正常、準點運行。

夏先生認為，特價機票不得退改簽的規則，只有在航班飛行正常的情況下才有效。當航班不能正常飛行時，便不應再適用此客票規則。

上午，海-航代理人答辯表示，原告購買的這11張機票出行時間集中在去年5月4日到6月4日間，部分航班在出行時間和地點上有矛盾，因此他判斷夏先生購買這11張機票并不是以實際出行為目的。

海-航方面表示，這11張機票是夏先生以每張20元的價格“秒殺”所得，只相當于正常價格的0.1折，因此官網曾多次提示任何情況下都不得簽轉、改期和升艙，對此參與秒殺活動的人都應當遵守。

上午，夏先生向法庭提交了參與機票“秒殺”活動時的電腦截屏，顯示當時官網的提醒是不得自愿簽轉，并非針對“非自愿”。至記者發稿時，庭審仍在繼續。

案外追訪

航班延誤原因何時能透明?

據美國航空數據網站發布的全球航班情況報告顯示，在航班準時性方面，北京機場在全世界35大機場排名中墊底，上海機場倒數第二。正是因為航班經常延誤，**公司處理又不及時、不到位，導致機場乘客過激行為時有出現，甚至出現一個新詞形容這些暴怒的人群——“空怒族”。

在“空怒族”出現的背后，也是今天會發生這起訴訟的最主要原因，歸根結底還是航班延誤原因不透明的問題。

航空法專家張*淮告訴記者，出現航班延誤后，信息不通暢、不公開、不真實，是引發糾紛的重要原因之一。而目前，我們缺少的正是一條讓消費者能及時獲取真實信息的渠道。

航空管制、天氣原因是目前**公司在航班延誤時向乘客作出的最常見解釋。在造成航班延誤的26種情況中，恰恰這兩種原因鐵定是不賠償的。“即使**公司作出的解釋是真實的，很多乘客也不相信。”

得知真實信息困難、投訴困難、打官司成本高，這三難直接導致國內旅客在遇到航班延誤時束手無策。

【法律解讀】

航班延誤的時間長短不要緊，至少要讓消費者能夠知情，能夠及時得到延誤之后的補救。張*淮認為，在相關機制尚不能健全的情況下，可以先由一個不屬于任何**公司的第三方機構設立一個信息查詢的平臺，來告訴消費者航班延誤是什么原因、會耽誤多長時間，如果遇到流量控制，哪個航班先飛，哪個航班后飛等，讓消費者第一時間獲得這些信息。

朝陽法院法官熊-攀表示，消費者乘坐飛機時很大程度上在意的是旅途時間。而關于所有航班起飛、到達、延誤的原始數據是消費者據此評價和決定選擇哪家航班的重要依據。以美國為例，美國政府在2009年公開了所有航班起飛、到達、延誤的原始數據，有程序員利用這些數據開發出航班延誤時間的分析系統，并向全社會免費開放。相比之下，中國的航班原始數據非常不透明，根本不對公眾公開。

就航班延誤對應的損害賠償問題，熊-攀表示，我國立法存在缺失。2004年中國民航總局出臺了航班延誤損害賠償的指導性意見，指出如若是因為**公司原因造成的航班延誤4個小時以上的就應該賠償。但是這個指導性意見的法律層級不夠，很多**公司并未執行，而且賠償的標準也一直沒有解決。