海事傷亡如何賠償

基本概念

在海上貨物運輸合同法和旅客運輸合同法中，都有關(guān)于承運人責(zé)任限制制度或稱單位責(zé)任限制制度的規(guī)定。承運人責(zé)任限制制度與海事賠償責(zé)任限制制度雖然名稱相似，但卻是兩種不同的責(zé)任限制制度。承運人的責(zé)任限制是承運人針對某件或某單位貨物的最高賠償額，或?qū)γ课宦每突蛎考欣畹淖罡哔r償額。而海事賠償責(zé)任限制則是責(zé)任限制主體針對某次事故引起的全部賠償請求的最高賠償限額。二者在限制主體、限制數(shù)額、責(zé)任限制喪失的條件以及適用情況等方面都有許多不同。不過，這兩種責(zé)任限制制度也可能同時起作用。

主體條件

主體

傳統(tǒng)上，只有船舶所有人才有權(quán)請求責(zé)任限制，因此責(zé)任限制制度被稱為“船舶所有人責(zé)任限制制度”。但隨著航運的發(fā)展，船舶的經(jīng)營管理模式越來越復(fù)雜，承擔(dān)航運風(fēng)險和對船舶負(fù)責(zé)任的人也越來越多，已經(jīng)不限于船舶所有人。根據(jù)海商法，我國海事賠償責(zé)任限制的主體包括以下四類：

1.船舶所有人，包括船舶承租人和船舶經(jīng)營人；

2.救助人；

3.船舶所有人和救助人對其行為、過失負(fù)有責(zé)任的人，這主要指的是船長、船員和其他受雇人員；

4.對海事賠償請求承擔(dān)責(zé)任的責(zé)任保險人。

條件

責(zé)任主體并非在任何情況下都能享受責(zé)任限制。經(jīng)證明，引起賠償請求的損失是由于責(zé)任人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，責(zé)任人無權(quán)請求責(zé)任限制。

兩種債權(quán)

限制性

限制性債權(quán)

以下海事賠償請求，無論賠償責(zé)任的基礎(chǔ)有何不同，均可請求責(zé)任限制，因此被稱為“限制性債權(quán)”：

1.船上發(fā)生的或者與船舶營運、救助作業(yè)直接相關(guān)的人身傷亡或者財產(chǎn)的滅失、損壞，包括對港口工程、港池、航道和助航設(shè)施造成的損壞，以及由此引起的相應(yīng)損失的賠償請求；

2.海上貨物運輸因遲延交付或者旅客及其行李運輸因遲延到達(dá)造成損失的賠償請求；

3.與船舶營運或者救助作業(yè)直接相關(guān)的，侵犯非合同權(quán)利的行為造成其他損失的賠償請求；

4.責(zé)任人以外的其他人，為避免或者減少責(zé)任人按照法律規(guī)定可限制賠償責(zé)任的損失而采取措施的賠償請求，以及因此項措施造成進(jìn)一步損失的賠償請求。

以上請求無論提出的方式有何不同.都可以限制賠償責(zé)任。但第4項涉及責(zé)任人以合同約定支付的報酬，責(zé)任人的支付責(zé)任不得援用本條賠償責(zé)任限制的規(guī)定。

非限制性

非限制性債權(quán)

以下海事賠償請求不適用責(zé)任限制，因此被稱為“非限制性債權(quán)”：

1.對救助款項或者共同海損分?jǐn)偟恼埱螅?/p>

2.我國參加的國際油污損害民事責(zé)任公約規(guī)定的油污損害的賠償請求；

3.我國參加的國際核能損害責(zé)任限制公約規(guī)定的核能損害的賠償請求；

4.核動力船舶造成的核能損害的賠償請求；

5.船舶所有人或者救助人的受雇人提出的賠償請求，如果根據(jù)調(diào)整勞務(wù)合同的法律，船舶所有人或者救助人對該類賠償請求無權(quán)限制賠償責(zé)任，或者該項法律做了高于海商法規(guī)定的賠償限額的規(guī)定。

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