[案件簡介]2003年10月12日凌晨,福建某船務公司屬下“xdl”號干雜貨輪(總噸位938噸)從連云港載運1900噸小麥準備駛往廣東揭陽港,途經榕江的關埠河段,由于存在駕駛操縱不當,違章逆向行駛,碰撞某碼頭公司屬下的交通油庫碼頭東側系纜墩,造成該部分的水泥一大角脫落,兩段欄桿受損倒落,系纜墩和人行引橋的連接部分出現裂縫,人行引橋與主碼頭部分的水泥連接部分被震落,碼頭工作間的屋頂、內外墻出現裂縫,玻璃震裂。事發當時原告在主碼頭的幾名值班人員均立足不穩,有明顯的被震感覺,隨后即向該貨輪大聲喊停,但該輪不予理睬反而加速離去。事發后,某碼頭公司立即向潮陽海事處報案,并多次與某船務公司進行交涉,要求其對此次撞擊事故造成的損失進行專業儀器鑒定,并給予合理賠償。但某船務公司僅委托不具有法定資格的某船舶工程處進行水下人工觸摸檢查,并未使用儀器,對賠償方案也一再地推托。
[被告律師辯稱]經庭審質證,原告對上述二個鑒定報告均無異議,二被告則均有異議,在庭審中始終緊緊地“逼問”鑒定人,并在庭后提出了書面的《重新鑒定申請書》。被告某船務公司代理律師辯稱的內容主要為:1、某船務公司僅承認本次觸撞事實,但不承認侵權事實,因事故發生是由于貨輪避讓江中二小船,屬于緊急避險,應由引起險情第三人負責賠償責任,船務公司不必承擔責任或應減少承擔責任。2、原告沒有提供對碼頭的所有權憑證,不享有合法的訴權。3、原告無法證明碼頭的設置經過交通部門的批準,原告碼頭的所在位置并非城市,其提供潮陽市城鎮規劃建設管理局的建筑工程規劃許可證不能證明碼頭設置的合法性。4、對《檢驗(測)報告》的異議:1)檢驗報告的檢驗結論與檢測結果相互矛盾,檢測結果的描述是對樁的使用有一定的影響,但檢測結論卻成為嚴重影響碼頭正常使用,夸大了損害程度;2)檢測結果根本無法斷定缺陷是否是新的或是舊的,不能斷定是否由本次觸碰事故所造成;3)檢測結果明顯超出了受委托檢測的范圍,如f17樁的豎向裂縫、引橋梁面板的橫向裂縫和工作平臺橫梁上的水平裂縫等均明顯非本次觸碰事故所造成的損害;4)檢測報告的修復建議缺乏依據,沒有針對本次觸碰事故,將碼頭原有的舊傷和原先已存在的隱患一起修復不合理。被告l的代理律師辯稱的內容主要為:l并非本案的必要共同被告,原告需另行起訴。鑒定人而除當庭接受雙方詢問作出口頭答復外,庭后還就二被告提交的《重新鑒定申請書》作出了書面回復,對上述二個鑒定報告的內容進行解釋、說明,主要觀點有:1、檢驗結果與檢測結論根本不矛盾,前者是指樁目前的狀態,后者是指整個碼頭的安全性的耐久性。2、檢測結果是指撞擊事故發生后碼頭現狀的檢測結果,目前國際上還沒有任何儀器中能判斷,只能依碼頭的竣工資料及以前是否發生過撞擊事故來間接判斷。3、委托方僅要求我中心對本次撞擊事故進行檢測評估,我中心根據碼頭結構特點,認為引橋等其它部位有可能受撞擊,因而對引橋等其他部位進行了檢測。4、修復混凝土裂縫最節約的方法是灌漿,這就是修復建議的依據。庭審中各方對抗激烈,爭議的焦點主要集中在:1、本次撞擊事故是否構成緊急避險或侵權;2、原告對受損碼頭是否享有所有權,原告是否享有訴權;3、原告的碼頭是否合法設置;4、二被告承擔連帶責任是否有依據;5、如何確定本案的損害賠償數額。
[達成和解]本案作為一宗船舶碰撞碼頭設施損害賠償的海事侵權案件,經過了一系列起訴、立案、時間跨度長、技術難度大的專業鑒定階段、海事訴訟保全、法庭調查取證、證據交換和質證、開庭審理、補充鑒定書面答復階段等程序,至今已歷時將近10個多月,無論是庭審或是庭后各方當事人及其代理人均是據理力爭、對抗激烈,幾次和解均差點陷入僵局,好在合議庭在充分聽取各方意見后能加以耐心的說服,再加上各方代理律師從中斡旋加以配合,最終于近日在合議庭的主持下達成由二被告在10日內通過法院帳號向原告一次性支付人民幣60萬元賠償數額的和解意向,本案總算可以劃上一個圓滿的句號了,這也是各方當事人一種最佳的利益均衡吧。
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