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寧波
共同海損的構成條件
據此，共同海損的成立必須具備以下幾個條件：
1.同一航程中的財產遭遇共同危險
海上危險必須是同一航程中的財產所共同面臨的。“同一海上航程”指船舶在裝貨港碼頭裝貨開始到卸貨港卸貨時為止的海上運輸全過程，不限于船舶在海上航行這一個環節。必須“遭遇共同危險”，如果是空載船、或單純為某一方利益、或為救助他船產生的救助費用，因缺少共同危險則不能構成共同海損。
同一航程中財產遭遇的危險可以是已經存在的，還包括不可避免要出現的危險，此類危險是指船舶發生事故或特殊情況的時尚未危及船貨的共同安全，但如不采取應急措施，則將不可避免地給船貨帶來共同危險，例如，船舶在航行途中遭遇惡劣天氣，航速劇減，航行時間意外增加，剩余燃油已不足以將船駛抵原定目的港，如不立即駛往就近港口避難加油，即有可能對船貨構成危險，采取繞航加油的措施因此可構成共同海損。
2.共同海損的措施必須是有意而合理的
明知采取此項措施將導致船貨犧牲或支付額外費用，但為使船貨免遭更大損失而主動采取的措施為有意的共同海損措施。
合理的共同海損通常包括措施本身的合理性和合理措施具有一定的限度兩個方面。前者，船貨遇險時，應依當時的具體情況，選擇對解除危險有效、節約并能防止或者減少損失擴大的措施。后者，依遇險時的具體情況判斷合理的限度，超過限度的措施就不應構成共同海損。措施合理與否也是相對的，如果綜合考慮各種因素后選擇的當時認為是行之有效的措施，具體實施過程中卻未能獲得預期效果，該措施也應被認為是合理的，由此產生的犧牲或費用可列入共同海損。
3.共同海損的犧牲必須是特殊的，支出的費用必須是額外的
共同海損的犧牲和費用是指因采取共同海損措施所直接造成的物質損失和產生的費用。為解除船貨共同危險采取有意而合理措施的結果必然是既不同于因意外事故造成損失的單獨海損，也不同于在正常營運情況下所發生的合理損耗和開支。共同海損的犧牲和費用應該是采取非正常共同海損措施所產生的直接后果。“直接后果”是指該項損失或費用應是在采取共同海損行為時可以合理預見的損失或費用;且共同海損行為與該損失或費用之間應有直接的因果關系。
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簡介:
鄧曉莉律師，廣東省律師協會省村（社區）法律顧問專業委員會秘書長，佛山市南海區工會法律服務特約律師庫成員，佛山電視臺《法治佛山》欄目2017年度合作律師。榮獲2016年度廣東省村（社區）法律顧問工作先進個人；承辦案例評為2014年十大律師服務村居典型事例；2013年1月佛山市律師法律服務村居工作優秀律師，2011年度佛山市律師法律服務村居工作優秀律師；畢業于武漢科技大學法律專業。 畢業后從事專職律師工作，擔任多家大型企事業單位的常年法律顧問，辦理了大量的經濟糾紛、商事合同糾紛，勞資工傷、債權債務、離婚財產糾紛、交通事故及多起重大疑難復雜民商事訴訟和刑事辯護。恪盡職守，兢兢業業，最大限度地維護當事人的合法權益，以客戶的需求為導向，強調客戶體驗與專業并存，深信杰出源于專業，成功來自口碑。 積極參加社會公益活動，承擔律師的社會責任，常年接受佛山電視臺、小強熱線、630新聞等欄目的采訪。 ? 過往案例略舉： 1、代理某市政府行政訴訟案，最終一審在某中級人民法院開庭取得勝訴； 2、代理某公司訴某市城市綜合管理局合同糾紛案，眾所周知，民告官難于上青天，本律師團隊介入委托后，通過努力和專業
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