相關法規(guī)

即《中國國際貿(mào)易促進委員會共同海損理算規(guī)則》，1975年1月1日公布。共有8條,明確規(guī)定了共同海損的范圍、共同海損理算的原則、共同海損損失金額的計算、共同海損的分攤、利益和手續(xù)費、共同海損擔保、共同海損時限等問題。規(guī)則第8條還提出“為了減輕各有關方面的負擔，提高工作效率，共同海損理算應當盡量簡化”，“理算書也應力求簡明扼要，便于執(zhí)行”。

(1991年4月9日第七屆全國人民代表大會第四次會議通過根據(jù)2007年10月28日第十屆全國人民代表大會常務委員會第三十次會議《關于修改〈中華人民共和國民事訴訟法〉的決定》修正)

第三十三條

因共同海損提起的訴訟，由船舶最先到達地、共同海損理算地或者航程終止地的人民法院管轄。

責任分類

根據(jù)英國MIA，1906第66條第4款的規(guī)定："被保險人對于共同海損犧牲，在被保險人沒有行使要求其他責任方分攤其損失的權(quán)利之前，保險人應負賠償責任"。被保險人首先要求保險人賠付的，保險人不能以被保險人可以向其他人取得賠償為由而拒賠。保險人應該首先賠付，然后有權(quán)使用被保險人的名義，向其他負有責任的人追償。

我國海商法第12章中沒有這樣的規(guī)定。但在1986年人保船舶險條款的一切險的共同海損和救助條款中做了這樣的規(guī)定："被保險船舶若發(fā)生共同海損犧牲，被保險人可獲得對這種損失的全部賠償，而無須先行使向其他各方索取分攤額的權(quán)利。"適用共損犧牲的上述原則不適用于共損費用，這是因為費用并不涉及具體利益的滅失或損壞，因此也不要求保險人直接對此負責。被保險人必須首先充分行使對其他利益方的索賠權(quán)利，然后才能向其保險人提出賠償要求。英國MIA,1906的做法是：被保險人承擔共損費用的，他所承擔損失的比例部分可由保險人賠付。損失的比例部分限定了被保險人向保險人索賠的范圍。⑤而我國的法律和人保條款中沒有這樣的規(guī)定。

挪威的海上保險合同中曾提出過"共同海損吸收條款"。其核心是：船舶保險人把船東在約定金額內(nèi)的共損風險全部"吸收"過來，立即全部賠付船東遭受的共損犧牲和費用，勿需等待共損理算。其中，約定金額為船東與保險人在簽訂保險合同時所約定的最高限額。此條款賦予船東一項法律上有利的選擇權(quán)，他可以根據(jù)具體情況選擇是否援用。有學者建議我國海上保險制度也援用"共同海損吸收條款"，可以使被保險人免受共損擔保，完成共損理算和向其他利益方要求分攤之耗時、勞苦和花費。這在涉及大量小貨主時，對保護船舶所有人最為有利。

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