一、航道、水文、氣象情況

事故發(fā)生地在南京水道的上端，是烏江水道與凡家磯水道的匯合處，航道向左彎曲，水流由左岸偏向右岸，時(shí)值中水期，流速5公里/小時(shí)。航道總寬度達(dá)900余米，北面有大型船舶上行航道。南面有大型船舶下行航道及小型船舶上行航道。

天氣：晴到多云，東南風(fēng)3-4級(jí)，溫度17-30度，能見(jiàn)度良好。

二、事故經(jīng)過(guò)

“恒瑞7”本航次從寧波北侖港裝礦粉4500噸，目的港是南京梅山一區(qū)碼頭。5月23日1330時(shí)，過(guò)南京長(zhǎng)江大橋。因沒(méi)有泊位1400時(shí)，在新河口1號(hào)白浮附近錨泊等待泊位。2020時(shí)，備車(chē)、起錨沿北岸上行航道上行去靠碼頭。主機(jī)轉(zhuǎn)速175轉(zhuǎn)/分鐘，航速7節(jié)。船舶由船長(zhǎng)程某駕駛，2205時(shí)船位平下三山過(guò)江電纜，因要到南岸靠碼頭，船長(zhǎng)將船位逐漸向分隔帶附近伺機(jī)過(guò)江，2010時(shí)，船長(zhǎng)見(jiàn)下行船舶前后之間有一較大的空檔，隨即叫左舵橫駛過(guò)江，過(guò)江后沿南岸繼續(xù)上行，船位橫距岸邊300米，在小型船舶上行航道內(nèi)，與下行船舶會(huì)綠燈，與下行的船舶橫距至少200米以上。當(dāng)上行至板橋汽渡附近時(shí)，見(jiàn)前方有汽渡船舶準(zhǔn)備靠碼頭，叫右舵將船首向右調(diào)了一點(diǎn)。2311時(shí)，機(jī)艙三管輪到駕駛臺(tái)，要求將正在使用的2號(hào)舵機(jī)切換到用1號(hào)舵機(jī)。當(dāng)切換到1號(hào)舵機(jī)后舵工發(fā)現(xiàn)舵無(wú)效，又換回2號(hào)舵機(jī)，舵還是無(wú)效。因?yàn)樵诙鏅C(jī)發(fā)生故障時(shí)舵在右舵位置上，在兩次換舵的過(guò)程后，船首已經(jīng)開(kāi)始向右偏轉(zhuǎn)。此時(shí)船長(zhǎng)急忙減速停車(chē)、倒車(chē)，并喊大副拋錨。因海船從停車(chē)到倒車(chē)需要一定的時(shí)間，拋錨也需要時(shí)間，2315時(shí)，船舶與下行船舶皖馬貨1017發(fā)生碰撞。

“皖馬貨1017”于2004年5月21日從鄱陽(yáng)湖裝黃沙1300噸，目的港無(wú)錫。5月23日2300時(shí)下行至南京板橋汽渡附近。船舶由唐某駕駛，航速10公里/小時(shí)左右，船位在下行航道內(nèi)。2310時(shí)左右唐某發(fā)現(xiàn)本船右前方航道外測(cè)有一上行海輪，距離約500米。一分鐘后突然發(fā)現(xiàn)海輪向右轉(zhuǎn)向，唐某以為海輪要過(guò)江，便拿起高頻電話(huà)想與對(duì)方聯(lián)系，還沒(méi)等聯(lián)系上就發(fā)現(xiàn)對(duì)方向本船沖過(guò)來(lái)，并判斷要撞到本船尾部于是急忙加車(chē)右滿(mǎn)舵,但沒(méi)有避讓過(guò)去，“恒瑞7”船首成90度角撞到“皖馬貨1017”右舷駕駛臺(tái)前一米處。碰撞發(fā)生后，“恒瑞7”錨拋下后船也停住了。“皖馬貨1017”被撞后船體在原地轉(zhuǎn)了半圈，船首面向上游。船體破損大量進(jìn)水，唐某將船靠到“恒瑞7”，將船上人員轉(zhuǎn)移到“恒瑞7”上，約2320時(shí)“皖馬貨1017”船舶沉沒(méi)。