提要:船舶在卸貨港滯期,承運人依據含有并入條款的提單向收貨人主張卸貨港滯期費,并為收取滯期費留置在船貨物、申請法院扣押和拍賣貨物。海事法院認為,提單并入條款合法有效,收貨人有向承運人支付卸貨港滯期費的義務,但承運人在船上留置的時間不能計入卸貨時間。本案還涉及租船合同的仲裁條款能否并入提單以約束收貨人等問題。[案情]原告(反訴被告):**路斯共和國梅斯康比航運有限公司(MetzCombiLineLtd)。(以下簡稱**康比公司)被告(反訴原告):汕頭經濟特區南方(集團)公司。(以下簡稱**公司)1993年2月26日,**康比公司與**尼亞礦產進出口公司(以下簡稱**公司)在**索爾簽訂金*格式的航次租船合同。約定:由**康比公司派“**梅斯”輪裝運9000噸盤元鋼條,從羅馬尼亞康斯坦薩港運往中國汕頭港。裝卸時間共12個晴天工作日,滯期費每天4000美元,船東就滯期費對貨物有留置權。4月13日,由船長簽發了一式三份正本提單,提單載明:“與租船合同一并使用”、“所有條款和條件按照日期為1993年2月26日**索爾的金康租船合同”。因**康比公司與**公司就裝貨港滯期費發生糾紛并為增加卸貨港,未將提單交給托運人。為使“**梅斯”輪適合于汕頭港的吃水要求,**康比公司與**公司于5月8日簽訂租船合同“改正1號”,約定:把1993年2月26日于**索爾簽訂的金康租船合同和1993年5月8日于**索爾簽訂的“改正1號”并入提單;卸貨港改為:(1)中國東山港,(2)中國汕頭港;為過駁部分貨物直至船舶吃水為5.6米或吃水適合于收貨人,先在中國福建省東山港(離汕頭100公里左右)保證吃水為8米的一安全泊位卸貨,到達中國東山港時只遞交一份裝卸準備就緒通知書,到達中國汕頭港時不再遞交裝卸準備就緒通知書,從東山港錨地移泊至汕頭港錨地或泊位所用的時間應計為裝卸時間,船舶在兩個卸貨港移泊的結果不應計為裝卸時間的中斷。5月13日,**康比公司收到**公司支付的裝港滯期費。5月14日,**康比公司電告**外代、**船代、**公司、**公司,稱對提單作了修改,即在4月13日簽發的提單上載明:“所有的條款和條件按照日期為1993年2月26日**索爾的金康租船合同和按照1993年5月8日**索爾的改正1號”。此后,**康比公司將正本提單交給**公司。5月9日1230時,“**梅斯”輪駛抵東山港錨地。5月11日1700時移至工作錨地。1810時,**公司確認收到裝卸準備就緒通知書并準備卸貨。因**公司不能出示正本提單,**康比公司不同意開艙卸貨。5月15日,**康比公司接受保函后,指示船長卸貨。5月16日開始駁卸減載。5月25日2100時駁卸減載結束,船舶移泊汕頭港引水錨地。26日2100時抵汕頭港引水錨地等待進港計劃。6月14日0930時移至汕頭港13號錨地等待卸貨。15日1630時系泊9號浮筒等待卸貨。16日0915時開始卸貨。20日2145時,第4號貨艙7號吊桿在安全工作負荷下損壞,第4號艙暫停卸貨。22日1800時,**康比公司以請求船舶滯期費為由,指示船長暫停卸貨以行使留置權。26日,海事法院應**康比公司的申請,在汕頭港外輪航修站碼頭查封了由“**梅斯”輪卸下的399.24噸盤元鋼條。28日1600時**康比公司指示船長恢復卸貨。29日1740時,除第4貨艙外,其余貨艙卸貨完畢。當日2230時,第4貨艙卸貨完畢。據裝卸時間事實記錄記載,“**梅斯”輪在東山港和汕頭港卸貨期間的下雨時間分別是:5月15日0000時至2400時,5月24日2000時至2400時,5月25日0000時至0700時、1200時至1600時,5月26日0000時至1200時,5月27日0000時至0600時,5月31日0000時至2400時。**公司沒有在規定的期限內提供擔保,海事法院依據**康比公司的申請,變賣了查封的貨物。變賣所得貨款人民幣1,125,856.8元,扣除變賣費用、倉租費用,余款828,391.11元由海事法院保存。
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