我國(guó)《國(guó)際海運(yùn)管理?xiàng)l例》規(guī)定，無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者必須將自己的提單(提單抬頭為經(jīng)營(yíng)者公司名稱)向國(guó)務(wù)院交通運(yùn)輸主管部門登記，并由后者在指定的網(wǎng)站公布;以期達(dá)到改變目前我國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)不規(guī)范提單"滿天飛"，促進(jìn)我國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)健康發(fā)展的目的。

目前，我國(guó)實(shí)際在從事無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)者數(shù)量眾多，但是有自己的提單的所占比例很少。許多經(jīng)營(yíng)者只是簡(jiǎn)單地拿一份市場(chǎng)上流通的提單(通常是船公司提單)，將抬頭改為自己公司名稱就作為自己的提單，有的甚至抬頭都不改變就直接應(yīng)用;既不利于保護(hù)經(jīng)營(yíng)者的合法權(quán)益，也妨礙了政府部門的行業(yè)管理。提單是一份很嚴(yán)肅的法律文件，必須根據(jù)自己公司的實(shí)際情況度身定制。船公司和無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者經(jīng)營(yíng)情況不同，二者的提單不能簡(jiǎn)單等同。通俗地說(shuō)，無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者一方面向船公司訂艙，與船公司簽定運(yùn)輸合同，接受船公司簽發(fā)的提單，雙方法律關(guān)系受合同(主要體現(xiàn)在提單)約束。同時(shí)，無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者接受他人訂艙，并簽發(fā)自己的提單。因此，無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者在一次貨物運(yùn)輸中受兩份合同約束，這就是通常所說(shuō)的"背靠背合同"。作為兩份合同當(dāng)事人的無(wú)船承運(yùn)經(jīng)營(yíng)者必須確保自己在與托運(yùn)人簽定的合同中所承擔(dān)的責(zé)任能夠通過(guò)另外一份合同轉(zhuǎn)移出去;否則就可能出現(xiàn)這種情況：由于實(shí)際承運(yùn)人(船東)的過(guò)錯(cuò)造成貨物損失或損害，托運(yùn)人根據(jù)無(wú)船承運(yùn)經(jīng)營(yíng)者簽發(fā)的提單向無(wú)船承運(yùn)經(jīng)營(yíng)者索賠成功。當(dāng)無(wú)船承運(yùn)經(jīng)營(yíng)者根據(jù)實(shí)際承運(yùn)人簽發(fā)的提單向?qū)嶋H承運(yùn)人索賠時(shí)，卻發(fā)覺(jué)實(shí)際承運(yùn)人往往可以根據(jù)提單條款免責(zé)。因此，無(wú)船承運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的提單應(yīng)該與自己的經(jīng)營(yíng)特色相吻合。上海航運(yùn)交易所為了配合我國(guó)《國(guó)際海運(yùn)管理?xiàng)l例》的實(shí)施，同時(shí)為會(huì)員單位提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，邀請(qǐng)我國(guó)海運(yùn)界專家、律師編寫了適合于我國(guó)無(wú)船承運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的提單。

以下是關(guān)于這份提單的幾點(diǎn)簡(jiǎn)單說(shuō)明：

該提單是針對(duì)無(wú)船承運(yùn)經(jīng)營(yíng)者而特別制定的，具有很強(qiáng)的針對(duì)性，因此船公司就不適宜使用。提單是為無(wú)船承運(yùn)經(jīng)營(yíng)者"定制"的，也就只適用于集裝箱運(yùn)輸，不適用于散、雜貨運(yùn)輸。對(duì)于法律已經(jīng)有強(qiáng)制性規(guī)定的，提單背面條款中不再重復(fù)，以減少篇幅。有些方面我國(guó)《海商法》規(guī)定的承運(yùn)人責(zé)任重于國(guó)際公約、外國(guó)(主要是英美國(guó)家)法律的(因?yàn)槲覈?guó)《海商法》許多內(nèi)容借用自《漢堡規(guī)則》)，就讓其適用國(guó)際公約或國(guó)外法律。提單對(duì)涉及貨物的描述、提單記載事項(xiàng)的證據(jù)效力作了詳細(xì)的規(guī)定，形成這份提單區(qū)別于其它市場(chǎng)上已經(jīng)流通的提單的一個(gè)顯著特點(diǎn)。