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寧波
我國集裝箱班輪運輸中日航線“負運費”價格競爭分析
[論文關鍵詞]價格競爭班輪運輸經濟分析
[論文摘要]我國集裝箱班輪運輸中日航線近年來頻頻爆發價格戰，甚至出現了“負運費”價格競爭現象。文章通過產業組織理論及新制度經濟學有關知識的分析，揭示出這種現象的根源在于國際海運行業固定投資巨大、資產專用性強，是一個具有規模經濟、高進入和退出壁壘、可競爭性較差的寡占市場。同時備案制導致中日航線進入壁壘較低，現行的制度約束導致國有船公司選擇組織形式機會有限，加上產權的不完整性，最終改變了國有船公司的激勵，使得國有船公司變得有激勵進行“掠奪性定價”。文中最后提出了相應對策與建議。
央-視焦點訪談曾報道稱上海通往日本的航線現在有8大航運公司展開“負運費”競爭。之后，有關媒體通過深度采訪業內人士發現這種惡性競爭不僅是到日本，到新加坡、香港也是負運價②，類似的情況在幾乎每條航線每個船公司都有發生⑧。我國集裝箱班輪運輸中日航線為什么會出現“負運費”?班輪運輸企業“負運費”參與市場競爭是否就一定虧損，虧損為何還要參與競爭?為什么近洋航線會出現這種價格競爭?為什么只有國企參與這種價格競爭?本文通過產業組織理論及新制度經濟學有關知識的分析，試圖能較為完整地揭示此經濟現象，并作出經濟解釋。
一、問題的提出
價格戰是各產業現有競爭者之間相互抗衡最常用的手段之一。抗衡之所以發生是因為一個或多個產業競爭者感到有壓力或有改善其地位的機會。價格戰的發生在高固定成本或高儲存成本行業比較常見，在生產能力過剩、專用性投資或沉沒成本過高且進入障礙低的情形下價格大戰在所難免。
就整體產業而言國際海運行業固定投資巨大、資產專用性強，是一個具有規模經濟、高進人和退出壁壘、可競爭性較差的寡占市場。寡頭廠商之間的博弈最終決定著市場均衡。若部分廠商進行聯盟可增加其利潤，但由于存在“囚徒困境”，聯盟并不穩定，因此廠商最終會通過并購使自己成為行業的領導者，以獲取更大更穩定的利潤，從而形成**克爾博格型的博弈。所以從聯盟到并購是國際海運廠商尋求利潤最大化的必然結果(劉*兵，申-樸，2004)。問題是實施并購要有相應的資本市場和相應的制度安排。根據報道只有中資國企在打價格戰，是否隱含著國家對國有航運企業產權的限制——產權是不完整的，缺乏處置權?所以本文試圖解決的問題是：從一個市場細分的角度來說，我國集裝箱班輪運輸近洋航線⑤市場的結構如何?我國國有航運企業經營的制度安排是什么，相應的制度安排是否導致航運企業偏向于打價格戰?最后提出相應對策。
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