船舶留置權的概念有哪些
談到船舶留置權的概念,無非就是指其內涵與外延。《海商法》第二十五條第二款規定,前款所稱船舶留置權,是指造船人、修船人在合同另一方未履行合同時,可以留置所占有的船舶,以保證造船費用或者修船費用得以償還的權利。
這一規定是與國際慣例接軌的結果,源于1967年《統一關于船舶優先權和船舶抵押權若干規定的國際公約》(第六條)。之所以作出如此規定,有學者認為理由是修造船舶會使船舶價值增加,且前后差價大體與船舶留置權擔保的債權數額相當,不會發生極大地損害船舶抵押權人利益的情況。
但這種解釋的邏輯基礎在于船舶留置權的受償序位理應在船舶抵押權之后,但此前提無法在我國法律中找到充分依據。正因為如此,1993年《統一船舶優先權和船舶抵押權若干規定的國際公約》對此部分作出變更,交由登記國法律來確定。而參照67年公約的后果是,海商法二十五條的規定儼然成為了船舶留置權的定義。其外延的縮小,掩蓋了其他船舶留置權的法律地位,從而難以避免其內涵的模糊不清。
要歸納出船舶留置權的完整概念,只能從留置權的一般性質中找到正確答案。我國民法中的留置權是一種法定擔保物權,亦作為債的擔保制度在擔保法中加以規定。這些規定對留置權適用范圍限制過窄,僅僅限于因合同產生的債權,而且對于留置權的行使、受償等實踐問題亦缺乏相關規定。鑒于其已無法與現實發展相適應,物權法草案建議稿中擬對此部分加以完善。本文也將以此為基礎對船舶留置權加以討論。
物權法草案建議稿的第391條為留置權下了這樣的定義,“留置權,是指依照本法規定,債權人在債務人不履行債務時,對其占有的債務人的動產予以留置,并以該財產折價或者以拍賣、變賣該動產的價款優先受償的權利。”同時還對留置權的各方面問題作出了全面的規定,較完整地反映了留置權的一般性質,即
(1)當事人間存在有效的債權債務關系;
(2)債權人對動產的占有與其債權的發生有牽連關系;
(3)動產應為債務人所有,但債權人占有債務人交付的動產時,不知其無處分動產權利的除外;
(4)債權已屆清償期或雖未屆滿但債務人已喪失清償能力;
(5)留置權擔保的債權優先受償。
這些性質也同樣適用于船舶留置權。
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