雙方法律地位不明

美國(guó)有一例案件，在該案件中，來(lái)自于亞洲的幾個(gè)遠(yuǎn)洋集裝箱在某公司的線路上的一起火車事故中被損壞，損失金額總計(jì)達(dá)150萬(wàn)美元。這家公司聲稱對(duì)此不負(fù)責(zé)任，因?yàn)樗谶\(yùn)輸業(yè)中的法人單位是國(guó)際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸代理人，而不是鐵路公司。國(guó)內(nèi)普通運(yùn)輸公司可能對(duì)損失或者損害的總價(jià)值負(fù)責(zé)。不過(guò)，根據(jù)《美國(guó)海上貨物運(yùn)輸法》(COGSA)，每個(gè)包裝箱最高為500美元。根據(jù)提貨單的記錄，一個(gè)紙板箱、一個(gè)托盤或者整個(gè)集裝箱都可以看作是一個(gè)包裝箱。當(dāng)然，責(zé)任的差別很大程度上取決于運(yùn)輸過(guò)程中的每個(gè)運(yùn)輸上的地位高低以及提貨單是如何紀(jì)錄的。

每年，數(shù)百萬(wàn)只集裝箱通過(guò)海運(yùn)、鐵路以及卡車運(yùn)輸?shù)矫绹?guó)。通常由于文件上含糊、草率的記錄，同時(shí)又沒(méi)有人關(guān)注，從而使交易雙方的法律地位不明確，當(dāng)出現(xiàn)損失時(shí)，進(jìn)口商、出口商以及保險(xiǎn)運(yùn)輸商最終不得不通過(guò)法律來(lái)解決，來(lái)確定由誰(shuí)負(fù)責(zé)以及該負(fù)責(zé)多少。

也有另外一種情況，就是規(guī)模大、實(shí)力強(qiáng)的大企業(yè)或集團(tuán)憑借雄厚實(shí)力在合同談判中的優(yōu)勢(shì)地位，把自身的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)強(qiáng)推給物流經(jīng)營(yíng)方，如無(wú)論什么原因，只要在物流經(jīng)營(yíng)人掌管期間發(fā)生的任何貨損貨差，物流經(jīng)營(yíng)人都要承擔(dān)全部賠償責(zé)任。更有一種情況，有些物流合同對(duì)雙方的權(quán)利義務(wù)沒(méi)有約定或約定不明，若貨損貨差發(fā)生的時(shí)間和地點(diǎn)不能確定，作為具有混合地位的物流經(jīng)營(yíng)人如何承擔(dān)責(zé)任、承擔(dān)何種責(zé)任則可能存在爭(zhēng)議。故明確有關(guān)的責(zé)任分擔(dān)，確保自身合法利益是十分必要的。

準(zhǔn)確把握客戶需求

在雙方洽商物流合作協(xié)議時(shí)，不少物流服務(wù)提供者為了獲得物流業(yè)務(wù)，忽視自身能力迎合購(gòu)買方的物流需求，夸大自身物流能力，導(dǎo)致承諾過(guò)高而不能履行，使實(shí)際的物流服務(wù)不能滿足最終客戶需求，從而破壞合作雙方的信任，甚至引起法律糾紛。所以，注意傾聽(tīng)客戶意見(jiàn)，了解客戶的需要，把握其需要并盡可能滿足，有利于建立雙方合作的信任機(jī)制與建立長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系。

因此專家提醒，作為一個(gè)謹(jǐn)慎的物流經(jīng)營(yíng)人，在簽訂物流服務(wù)合同時(shí)，要仔細(xì)確認(rèn)雙方責(zé)任及義務(wù)，不僅要保障自己的有形的經(jīng)濟(jì)利益，也要保護(hù)無(wú)形的信用財(cái)產(chǎn)。