一,。根據救援人員提供的資料和文件，“海安2號”輪礁和救援情況如下：“海安2號”輪于1978年10月4日在從香港到新加坡的途中擱淺在西沙群島北礁，北緯17度06，東經110度30。10月5日16時，救援人員的隨救201船抵達現場。由于雙方未就簽訂救援合同達成協議，考慮到出事船舶上船員的安全，根據船長的要求，“穗久201”號船在現場警戒。十月八日，天氣惡化。臺風7820已經進入南中國海。失事船只的機艙爆裂，水進入，電源中斷。船長發(fā)出求救信號，決定棄船。10月11日，“穗久201”號冒著極大的風險，在夜間發(fā)射了一艘救生艇，營救了失事船只上的20名船員，并將其送往黃埔港。10月13日，“海安二號”船長與救助方×××以中國國際貿易促進委員會海事仲裁委員會標準格式簽訂了救助合同。至于遇難船的情況，1978年10月7日至18日，救助方派出“穗九6號”船和技術人員進行了調查。結果表明：（1）該船擱淺時船首方向為240度，7820號臺風后船首方向移動到192度。船體在波浪的沖擊下劇烈震動。（2） 最高潮位時，船頭吃水0.5m，船尾吃水1.6m。在最低潮時，船完全干燥，周圍600米范圍內的所有礁石都暴露在水中。（3） 第102幀至第75幀的左舷有八條裂紋，每條裂紋長約20cm，寬約2cm；從第50幀到第54幀的右舷船體板在自載重線以下嚴重起皺。甲板呈拱形，艙底有一個50×70cm的孔。（4） 油箱壞了，所有的油都漏了。（5） 第一個和第二個貨艙的雙層底部已經破裂并被淹沒，第二個貨艙也被淹沒，底部貨物已經被海水浸泡。（6） 23號至25號機艙框架嚴重變形，主機底座開裂進水，海水淹沒發(fā)電機下半部分和主機。（7） 甲板上的一些醋酸和過氧化氫被臺風和風浪損壞。“穗酒6號”考察結束后，返回廣州補充裝備。10月16日，救援人員派出一艘2600馬力的救援拖輪“穗久202”趕赴現場。1978年11月2日，“穗九老6號”（總噸6503）救援工程船配備了四艘6米的臨時卸船４Ｍ ×1m），三艘40馬力的海上作業(yè)船、空氣壓縮機、發(fā)電機、售票機等設備，以及103名救援人員從黃埔啟航，于4日抵達北郊。首先，花了四天時間在礁石西南部炸出一條長420米、寬14米的航道，設置40個燈光標志，安排卸貨，降低困難船舶的坐力，然后將困難船舶拖出淺水區(qū)。卸貨從11月10日開始，12月29日結束。卸貨期間，天氣惡劣，每天東北5-6級風。為了加強卸貨進度，當駁船因低潮而無法接近困難船舶時，救援人員將危險貨物涉水穿過600米礁石，然后將貨物裝載到駁船上。東北大風季節(jié)過后，1979年3月28日，救援人員將“穗久6號”、“穗久201號”和“穗久207號”送往現場。在修復沉船的漏洞、充氣和排水、投擲三組淺錨和在船首安裝一對推力桿后，沉船于1979年4月19日成功地被拖出淺海。4月23日，“穗久207”號將“海安2號”輪從北郊拖回黃埔港。由于無法聯系該船，救助方于1979年9月24日出售了“海安2號”船。救助船舶的報酬問題不屬于本案仲裁的范圍。至于獲救貨物的數量和價值，根據黃埔理貨公司1979年7月的理貨結果，所有獲救貨物只有400多噸。救助方于1979年（仲裁程序開始前）和1980年（仲裁程序開始后）分兩批出售。第一批貨物價格為217757元，運雜費、碼頭倉庫租金等費用為17700元；第二批貨物價格213246.40元，裝卸運輸費12679.02元，總凈值400624.38元。扣除貨方支付的理貨費20000元后，貨物獲救價值380624.38元