原告：廣州市海上救助打撈局

被告：廣州經濟技術開發(fā)區(qū)中石油石油銷售中心

“案件簡介”

一、案件具體細節(jié)

1999年2月21日凌晨4時55分“閩海石油3“攜帶被告所有的1500噸90號汽油，在距欽州港進港航道1號標準0.4海里處緩慢航行。5時05分，值班水手在船首甲板起錨機上發(fā)現(xiàn)一個小火花，立即向大副報告。大副叫水手定好航向停下來，然后去檢查。20分鐘后,"閩海石油3號"船爆炸。船員們因未能救火而棄船。約10時，他們被兩艘漁船救起。當天上午6時15分，欽州港務局獲悉欽州港航道有一艘船起火后，向欽州港務局報告。欽州港務局立即向有關部門報告，并成立了救援指揮小組。8時15分，欽州市消防支隊官兵乘坐欽州港務局“欽星”輪趕赴現(xiàn)場。9時45分，“秦星”號在距離1號標志約3海里處發(fā)現(xiàn)一艘難航船舶。當時海面風力7級，陣風8級，波高4-5米。"秦星"艦在仔細觀察火情后,使用桅桿上的火槍進行滅火,但由于滅火設備功能有限,滅火效果不理想。由于"閩海油三號"的錨泊設備和系泊設備被摧毀,"秦星"號無法通過拖航改變困難船舶的航向進行滅火。隨著“閩海石油三號”船繼續(xù)順風向西南漂移，指揮組命令“秦星”船密切監(jiān)視該船火情，注意海上搜救遇難船員。1818年，沉船漂離欽州港進港航道1號標志16.5海里，情況危急。交通部值班室接到報告后，立即指示廣西交通廳和廣西港務局采取措施，動員救援力量，防止事故損失進一步擴大。指揮組奉命派遣防城港局的“防港拓六號”和“秦星號”一起進行救援。23時，兩艘拖船追上了“閩海石油3號”，但由于火勢太大，無法救援，他們不得不在當天13時53分左右進行監(jiān)控，交通部通過電話通知原告進行救援。13時58分，原告通知北海救援站，要求“穗九沱9號”船立即趕赴現(xiàn)場。15時20分，“穗久9號拖輪”起錨起航。1915年，原告還通知其“德順”船前往現(xiàn)場。22日凌晨1時，“穗九沱9號”與“防港沱6號”等船舶抵達現(xiàn)場，共同守護難船。4時44分，“德順”號到達失事船附近時，欽州港務局通知其不要駛往失事船現(xiàn)場，并等待交通部的指示。4時80分，欽州港務局傳達交通部指示，“德順”號繼續(xù)警戒，其他船只撤離現(xiàn)場。1315時，“德順”號向原告報告沉船不再爆炸，但冒出濃煙。13時30分，“德順”號走近“閩海石油三號”，用消防水槍滅火。14時15分,交通部指示,"閩海油三號"火災撲滅后,應將其拖回。1420時，大火被撲滅，“德順”號繼續(xù)向失事船只噴水降溫。15時，“德順”號將救生艇下水，并派人到沉船上檢查。15時10分，檢查人員確定沉船沒有起火，已經冷卻。下午3時30分，“德順”號和這艘難航船已完成搭載和拖航，駛往欽州港。然而，由于困難船舶缺乏轉向作用，“德順”號未能將困難船舶拖至欽州港。22時25分，“德順”號將沉船交給欽州港0號地塊錨地的“欽星”號和“欽建巡邏01”號，拋錨并繼續(xù)守護。同日，“閩海油三號”船東以書面形式委托原告將“閩海油三號”拖回欽州港安全位置。24日中午12時50分，“閩海油三號”船東方代表、欽州港務局和“德順”輪對“閩海油三號”交接。移交時，困難船舶的情況如下：艏樓被炸毀，第一個貨油艙蓋被拆除，輔機損壞，大副頭骨坍塌死亡，船舶傾斜。15時，“防港6號拖輪”將該船拖回欽州港盆地的浮筒。25日，欽州港務局與“閩海石油三號”以東辦理了貨物交接手續(xù)。考慮到貨物和港口的安全，欽州港務局要求“閩海油三號”船在碼頭卸貨。2月26日，“閩海油三號”實際卸下被告所有的1420噸汽油，存放在**碼頭倉儲有限公司油庫內，本案節(jié)省的1420噸汽油價值284萬元。雙方爭議的主要焦點

（一）原告的主張，原告認為其撲滅“閩海石油三號”火災并將其安全拖至被告的行為構成海上救助，被告應向原告支付84萬元。因此，要求法院命令被告支付上述救助報酬和利息