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寧波
案例分析：承運人過失導致共同海損不予賠償
a船貨艙進水，船上貨物嚴重受損。受損貨物屬于42個托運人，由14份保險單承保。本案爭議的最大焦點是共同海損是否成立以及共同海損費用是否應由貨主分擔。2003年7月6日，船舶A在港外錨地避碰臺風時，是否應共同分擔共同海損，必須考慮承運人是否有過錯，是否可以免除“< / P > > P＞P＜P＞＜P＞/P＞P＞。貨艙進水，船上貨物嚴重受損。受損貨物屬于42名托運人，投保14份保險單，總保險金額超過900萬元
事故發生后，托運人應立即出具海事申報單并申報共同海損。接到報告后，貨物保險人也立即趕到現場，委托保險調整公司對貨物損失進行檢查，核實損失金額。在對現場進行聯合調查后，通過貨物保險人和托運人之間的協商，托運人共同向中國船舶協會的一個分會提交了對船舶進行公平檢驗的申請。隨后，驗船師于8月7日登船對a船進行了公正的檢驗，船上貨物由承運人轉移至目的港。承運人收到共同海損保函后，向當地海事法院B提起訴訟，要求貨方賠償60萬元共同海損費用。8月10日，托運人向C海事法院提起訴訟，要求承運人賠償貨物損失137萬元，扣留a輪。本案最終由海事法院C審理，實際賠償后，貨物保險人根據代位求償程序申請參加訴訟
爭議焦點
本案爭議的最大焦點是共同海損是否成立以及共同海損費用是否應根據《海損法》第193條由貨物方分擔
《中華人民共和國海商法》所稱共同海損，是指在同一海上航程中，為船舶、貨物和其他財產的共同安全而采取的故意、合理措施，直接造成的特殊犧牲和費用。共同海損的成立必須具備四個要素：第一，船舶、貨物和財產面臨共同的實際海上危險；第二，所采取的措施是為了共同安全，是有意的、合理的；第三，犧牲和費用是特殊的；第四，采取的措施取得了積極有效的效果
及時結案
在這種情況下，a船貨艙在避風期間發生了大量進水事故。為防止船舶沉沒，租用大功率水泵的費用、拖輪費用、港口費用、主動救援產生的人工救援費用均滿足上述四項要求，這可以構成共同海損費用。值得注意的是，共同海損費用當然不應由受益人分攤。原因是共同海損的成立不考慮危險的原因、承運人是否有過錯或是否可以免除過錯。只要海上危險確實存在并威脅到船舶、貨物和其他財產的共同安全，共同海損就可以成立。共同海損費用是否由受益人分攤，必須考慮承運人是否有過錯，是否可以免除過錯。本案運輸方式為國內沿海貨物運輸。由于我國對沿海運輸實行完整的過錯責任制度，承運人沒有過錯豁免。因此，只要證明承運人有過錯，承運人就無權要求貨物方分擔共同海損費用
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