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寧波
世界主要國家船舶油污損害賠償機制模式
目前,，世界各國建立的船舶油污損害賠償機制主要有以下三種模式：
1加入兩個國際公約，根據公約建立船舶油污損害賠償機制世界各國都采用這種模式。公約締約國通過接受《油污損害民事責任公約》（以下簡稱CLC）和《油污損害賠償基金公約》（以下簡稱FC），建立了船舶油污損害賠償機制以及加入國際石油污染基金。截至2004年12月31日，已有104個國家接受CLC92，占世界油輪總噸位的93.44%；92個國家接受了fc92，占世界油輪總噸位的88.3%，包括幾乎所有主要石油進出口國。國際油污損害賠償基金的設立是油污損害賠償機制的重大突破。它不僅提供了更多的賠償資金，而且還認識到海運散裝石油貨物造成的石油污染損害風險應由航運業和石油貨物所有人承擔。基于這一賠償機制，締約國船舶造成的油污損害基本可以得到賠償
2通過國內立法建立國內船舶油污損害賠償機制
最具代表性的模式是美國。美國沒有參與國際石油污染基金，而是通過制定《1990年石油污染法》（opa90），建立了自己的國家石油污染基金中心（npfc）和聯合石油泄漏責任信托基金（osltf），設立了一個高達10億美元的國內石油污染基金，加拿大不僅加入了國際公約，而且通過國內立法建立了船舶油污損害賠償機制。加拿大不僅接受了fc92并加入了國際石油污染基金，而且通過修改其航運法建立了國內石油污染基金（sopf）。這兩種機制同時運行，相輔相成
可以看出，世界上所有石油運輸污染高風險國家都通過建立石油污染損害賠償機制來抵御石油污染損害風險，并根據各自的實際情況選擇適合本國國情的運行模式。雖然各國建立的船舶油污損害賠償機制模式不同，但都是通過油輪保險和油貨主分攤會費建立油污基金，但責任限制和賠償的范圍和項目不同
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