勞動(dòng)合同中約定的強(qiáng)制性服務(wù)期是否為霸王條款?《勞動(dòng)合同法》規(guī)定,“用人單位為勞動(dòng)者提供專項(xiàng)培訓(xùn)費(fèi)用并進(jìn)行專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)的,可以與勞動(dòng)者簽訂協(xié)議約定服務(wù)期限。”勞動(dòng)者接受培訓(xùn)的方式多種多樣,但是,如果雇員沒(méi)有接受《勞動(dòng)合同法》規(guī)定的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn),或者雇主沒(méi)有為雇員提供特殊培訓(xùn)費(fèi)用,他們能否就服務(wù)期限和違約賠償金達(dá)成一致意見(jiàn)是否符合“兩個(gè)專業(yè)”條件是關(guān)鍵因素,無(wú)法就服務(wù)期限和違約賠償金達(dá)成一致。該協(xié)議也屬于無(wú)效的“霸王條款”
案例:
最近,東航機(jī)長(zhǎng)起訴“業(yè)主”終止勞動(dòng)關(guān)系的多起案件相繼審理。在四名飛行員的勞動(dòng)合同中,有一項(xiàng)關(guān)于該航空公司飛行員“強(qiáng)制性服務(wù)期”的協(xié)議。所謂強(qiáng)制性服務(wù)期的終止日期是飛行員的退休日期。合同規(guī)定“工人在強(qiáng)制服務(wù)期內(nèi)不得提出離職”
對(duì)于這些被要求退休服務(wù)的飛行員的訴訟請(qǐng)求,法院一審判決有不同的結(jié)果:一些飛行員被判終止勞動(dòng)合同,其他被判處繼續(xù)履行勞動(dòng)合同的。一審后,六名船長(zhǎng)提出上訴。目前,三人案件的二審已決定發(fā)回重審,三人正在等待有關(guān)其未來(lái)下落的二審判決結(jié)果
專家稱“強(qiáng)制服役期”侵犯飛行員的擇業(yè)權(quán),應(yīng)為無(wú)效標(biāo)準(zhǔn)條款
據(jù)了解,2014年11月26日,在中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)和中國(guó)民航飛行員協(xié)會(huì)的聯(lián)合組織下,四大航空集團(tuán)和幾家航空公司在北京簽署了《航空公司飛行員有序流動(dòng)公約》。《公約》明確了流出幅度原則上不超過(guò)1%,除了控股公司之間的內(nèi)部轉(zhuǎn)移
民航總局局長(zhǎng)李軍在接受媒體采訪時(shí)表示,由于人力資源短缺,促進(jìn)民航飛行員有序流動(dòng)是一項(xiàng)長(zhǎng)期任務(wù),供需矛盾突出,飛行員選拔培訓(xùn)方式特殊。簽署該公約是市場(chǎng)自治的一項(xiàng)重要措施。目前已有42家航空公司參加了此次大會(huì)
但萬(wàn)強(qiáng)表示,對(duì)于飛行員來(lái)說(shuō),機(jī)動(dòng)性范圍不超過(guò)1%,這意味著航空公司各分公司的配額非常少。如果一家公司不止一名飛行員要求辭職,他們需要排隊(duì)等候。“如果你遵循這種所謂的有序循環(huán),可能輪到我等幾年了。”
[法律解釋]
服務(wù)期必須與勞動(dòng)合同中的標(biāo)準(zhǔn)條款相等。相應(yīng)的違約責(zé)任條款違反了法律、行政法規(guī)的強(qiáng)制性規(guī)定,增加了勞動(dòng)者的責(zé)任,排除了勞動(dòng)者的主要權(quán)利,是無(wú)效的標(biāo)準(zhǔn)條款
首先,兩者之間存在著明顯的差異和嚴(yán)格的界限“勞動(dòng)合同期限”和法律規(guī)定的“服務(wù)期”。“服務(wù)期”需要以專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)為基礎(chǔ),提供專項(xiàng)培訓(xùn)費(fèi)用,簽訂培訓(xùn)協(xié)議,明確約定使用年限
沒(méi)有“強(qiáng)制性服務(wù)期”的概念在法律上,將“強(qiáng)制服務(wù)期”確定為“服務(wù)期”沒(méi)有法律依據(jù)。無(wú)論是“勞動(dòng)合同期限”還是“服務(wù)期”,都不能剝奪勞動(dòng)者依法終止勞動(dòng)合同的權(quán)利,也不能限制勞動(dòng)者依法辭職的權(quán)利
此外,勞動(dòng)者依法終止勞動(dòng)合同不受“勞動(dòng)合同期限”和“服務(wù)期”。即使員工違反服務(wù)期,員工也需要向雇主支付違約金。違約金金額不得超過(guò)服務(wù)期未完成部分的培訓(xùn)費(fèi)用
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