文摘：本案為定期租船合同糾紛，涉及燃油索賠、航速索賠、偏差索賠、船舶不適航索賠，以及出租人在辦理船舶證書(shū)時(shí)是否應(yīng)使用船舶卸貨和停泊時(shí)間扣除租金。二審法院認(rèn)為：在航程中，由于船舶備件短缺，租船人按照船東的建議駕駛蘇伊士運(yùn)河而不是好望角航線，增加了費(fèi)用，這是由于船東違反了根據(jù)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)擔(dān)保條款對(duì)世界航行的承諾；船舶通過(guò)證書(shū)檢驗(yàn)期間的租金**經(jīng)航行公司評(píng)估，航速為11.39節(jié)，未達(dá)到約定的12節(jié)，導(dǎo)致航速損失；船東應(yīng)承擔(dān)船舶過(guò)度耗油等責(zé)任和損失。【案件】原告：*星鵬船務(wù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱**公司）。被告：*復(fù)興船務(wù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱**公司）。1993年9月17日，**公司（“興達(dá)”東方號(hào)輪船）與**公司（租船人）簽訂定期租船合同，約定**公司將“興達(dá)”號(hào)輪船租賃給**公司6個(gè)月，租金為每天6400美元；根據(jù)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的擔(dān)保條款，該船可以合法地在世界各地航行。天氣好時(shí)，速度可達(dá)12節(jié)左右。當(dāng)航速約為12節(jié)時(shí)，每天的油耗約為30噸工業(yè)燃料（IFO），2噸輕油（MgO），不在港口作業(yè)時(shí)每天約為2.0噸輕油，在港口作業(yè)時(shí)每天約為3.0-3.5噸輕油，冬季有效載荷為34316噸，和170噸材料，不包括淡水。事故或故障延誤時(shí)間，如果船舶船員生病或發(fā)生事故，租金應(yīng)暫停，由此產(chǎn)生的所有費(fèi)用，包括消耗的燃料，應(yīng)由船東承擔(dān)：“船東有義務(wù)提交并保證船舶、船員和任何相關(guān)物品的最新完整證書(shū)，無(wú)論是在本租船合同生效之前還是之后要求的。如果船東未能履行規(guī)定，損失的時(shí)間和所有額外費(fèi)用應(yīng)由船東承擔(dān)，并可由租船人從租金中扣除。”。本合同引起的爭(zhēng)議應(yīng)提交倫敦仲裁。9月18日17時(shí)，**公司移交了“興達(dá)”“到釜山港的**公司，并按照**公司的指示開(kāi)往新加坡。9月22日，**公司指示“興達(dá)”號(hào)緩慢航行，船長(zhǎng)將航速調(diào)整為9.8節(jié)。23日，**公司指示恢復(fù)正常速度。29日15時(shí)，該船抵達(dá)新加坡。它于10月2日抵達(dá)盤江裝貨，16日15時(shí)啟程前往貝拉萬(wàn)。船長(zhǎng)選擇駛過(guò)巽他海峽，selatgelasa I號(hào)穿過(guò)新加坡海峽航線，并發(fā)送電報(bào)通知**公司，“興達(dá)”號(hào)預(yù)計(jì)將于20日7時(shí)抵達(dá)巴拉旺。19日上午8時(shí)，船長(zhǎng)收到**公司的電報(bào)，要求“興達(dá)”號(hào)在當(dāng)天下午前到達(dá)巴拉望，否則必須等待一周才能靠泊。船長(zhǎng)立即回答：“興達(dá)”船離巴拉望254海里，當(dāng)天下午無(wú)法到達(dá)。20日8時(shí)，“興達(dá)”輪抵達(dá)巴拉旺，23日在碼頭裝貨。28日23時(shí)10分起航前往洛里昂。29日，船長(zhǎng)向“興達(dá)”號(hào)發(fā)送了一條電力信息，該船于11月4日7時(shí)抵達(dá)蘇伊士運(yùn)河。11月2日，**公司向船長(zhǎng)發(fā)送了一份報(bào)告，詢問(wèn)如果該船改道駛?cè)牒猛牵A(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間和德班堡的儲(chǔ)油量。同一天，船長(zhǎng)回答說(shuō)：“我希望安排蘇伊士運(yùn)河，因?yàn)榇蠜](méi)有備件，而且風(fēng)浪很大。”11月5日，**公司給船長(zhǎng)發(fā)了電報(bào)：“鑒于您報(bào)告的船況，我們?nèi)詫⑶巴K伊士運(yùn)河。”11月26日23時(shí)，“興達(dá)”號(hào)船抵達(dá)洛里昂，并于12月1日6時(shí)開(kāi)始卸貨。12月6日，它離開(kāi)洛里昂前往漢堡。9月9日，**公司在漢堡的代理人給**公司發(fā)了一條信息，報(bào)告船舶動(dòng)態(tài)，并告訴**公司“船長(zhǎng)正在焦急地等待下一次航行指令”。12月11日，**公司指示其漢堡代理將“興達(dá)”號(hào)船移至錨地。同日，**公司的代理人回復(fù)：，“1.將船舶移到錨地是不可行的。船必須移到空泊位。由于**勞埃德船級(jí)社驗(yàn)船師將測(cè)試二氧化碳滅火系統(tǒng)和所有滅火系統(tǒng)，并將于13日上船重新檢查，因此在錨地不可行。2.目前波浪較大，深水錨地未得到遮擋。在整個(gè)停泊期間，引航員必須留在船上。費(fèi)用相當(dāng)于停留在空位上“同一天，船長(zhǎng)還發(fā)出報(bào)告，要求**公司“告訴我們下一次航行任務(wù)”。16日7時(shí)40分，**公司還向**公司發(fā)出報(bào)告，“興達(dá)”號(hào)于15日17時(shí)50分離開(kāi)漢堡碼頭，移至外錨地，無(wú)法下錨，等待命令。“在漢堡卸貨和靠泊期間，**公司于16日22時(shí)25分向**勞埃德船級(jí)社申請(qǐng)“興達(dá)”船務(wù)登記證，**公司向xsq電臺(tái)發(fā)送電報(bào)，稱“venspirs立即裝載33000噸化肥”。17日17時(shí)06分，“興達(dá)”號(hào)“收到電報(bào)，啟航前往文斯皮爾斯。21日，“興達(dá)”號(hào)抵達(dá)文斯皮爾斯，裝載了32408噸化肥。1994年1月2日，“興達(dá)”號(hào)船長(zhǎng)報(bào)告說(shuō)，儲(chǔ)油不足將影響航行，并要求加注輕質(zhì)油。因此，該船在裝載后移至泊位，等待輕質(zhì)油加注，這需要0.7天。由于該港口不需要輕油，船長(zhǎng)發(fā)出報(bào)告，要求掛斷惠達(dá)港口進(jìn)行輕油加注。換料時(shí)間為1.44天，從1月18日1530到1月20日0205。1月4日，“興達(dá)”號(hào)在葡萄藤上航行時(shí)，儲(chǔ)存了1129噸燃油、44噸輕油、61.5噸潤(rùn)滑油和125噸淡水。**公司承運(yùn)的該批貨物運(yùn)價(jià)為27.50美元/噸。卸貨港為pasirgudang、prai和portkelang。每增加一個(gè)卸貨港，運(yùn)費(fèi)增加0.3美元/噸。1月15日16時(shí)30分，“興達(dá)”號(hào)在前往巴西古當(dāng)?shù)耐局校捎趦擅瑔T受傷，該船駛向拉古萊納，將傷員送往治療。16日凌晨3時(shí)45分，它回到了原來(lái)路線上相當(dāng)大的位置。它影響了航行11小時(shí)15分鐘。20日在庫(kù)埃達(dá)港。此外，由于主機(jī)故障，該船于當(dāng)天21時(shí)50分停船修理，23日16時(shí)10分主機(jī)修理并繼續(xù)使用。2月19日，該船抵達(dá)papigoudang卸貨，25日抵達(dá)Pulai，3月3日抵達(dá)巴基斯坦盛港卸貨，11日全部卸貨，“興達(dá)”號(hào)返回**公司