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寧波
國際海上承運人責任制度研究
導言
根據我國海商法的定義，海上貨物運輸合同是指承運人收取貨物并負責將托運人托運的貨物海運至另一港口的合同。根據這一定義，決定海上貨物運輸合同本質特征的是承運人根據海上貨物運輸合同承擔的特殊合同義務和違反合同義務的責任，這正是承運人責任制度研究的內容。承運人責任制度的重要性也體現在相關立法中。我國《海商法》海上貨物運輸合同一章專門規定了“承運人責任”一節。本章中關于運輸單證和貨物交付的許多其他規定也與承運人責任的確定直接和密切相關。國際上關于海上貨物運輸合同的幾項國際公約，如《海牙規則》、《海牙公約》的宗旨和主要內容？維斯比規則和漢堡規則旨在確定承運人的最低強制責任。此外，在司法實踐中，絕大多數案件都涉及承運人是否應承擔責任和責任范圍的爭議。一個國家的海商法規定了什么樣的承運人責任制度，關系到一個國家海運業的發展和貨商利益的保護。因此，毫不夸張地說，承運人責任制度是整個海上貨物運輸法律制度的基礎和核心。只要熟練掌握承運人責任制度，就可以基本了解和掌握整個海上貨物運輸法律制度。目前，兩種相互獨立、相互關聯的趨勢進一步凸顯了研究承運人責任制度的現實意義和緊迫性。首先，國際海事立法正變得更加活躍。自1978年通過《漢堡規則》和1980年通過《聯合國貨物多式聯運公約》以來，聯合國國際貿易法委員會（貿易法委員會）和其他國際組織一直致力于促進現有國際公約的生效和執行。1980年代沒有制定新的國際公約。20世紀90年代，在經濟全球化浪潮的推動下，國際貿易活動不斷擴大。作為國際貿易的重要載體，國際航運業蓬勃發展，國際海事立法也日趨活躍，一些新的國際公約或民間規則層出不窮；特別是，受貿易法委員會委托，國際海事委員會起草了一份關于國際海上貨物運輸統一法的新提案草案。經過成員之間的多次討論，逐漸就國際海運承運人的賠償責任達成共識，最新案文于2005年11月公布。聯合國國際貿易法委員會第三工作組（運輸法）在2005年11月28日至12月9日于維也納舉行的第十六屆會議上向大會提交了公約草案的最新合并文本（載于a/CN.9/WG.III/WP.56）。在2006年2月在南非開普敦舉行的海事委員會年度會議和2006年4月在美國紐約舉行的第三工作組第17次會議上，海事委員會分別討論了[全程或部分][海上]貨物運輸文書草案和其他專題。第二,中國海洋法的修改已提上日程。我國《海商法》自1993年7月1日生效以來的海事司法實踐表明，《海商法》關于國際海上承運人責任的規定存在一些不足，需要進一步完善。2000年以來，交通部委托大連海事大學和上海海事學院分別起草了《海商法》修訂草案。目前，學者意見稿已經形成并提交相關部門審批
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