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寧波
無船承運人的權利和義務
無船承運人的權利和義務
無船承運人作為承運人的權利和責任，特別是當托運人或收貨人未支付運費、倉儲費和其他運輸費用時，承運人對相應貨物享有留置權，除非雙方另有約定。此處承運人是指合同承運人，因此無船承運人承擔的責任是合同承運人應承擔的責任。作為多式聯運經營人，無船承運人負責履行或組織履行多式聯運合同，在整個運輸過程中享有承運人的權利和義務。多式聯運經營人可以與參與多式聯運的各區段的承運人就多式聯運合同各區段的相互責任達成協議，但本協議不影響多式聯運經營人對整個運輸過程的責任
中國《海商法》沒有規定無船承運人的責任限制，但《海商法》第63條規定：“承運人和實際承運人都負有賠償責任的，應當在責任范圍內承擔連帶責任。”由此造成的后果可能擴大無船承運人的責任。[43]例如，根據《海商法》第204條第2款，無船承運人僅以拼箱方式向實際承運人托運貨物時：“前款所指的船東包括租船人和船舶經營人。“此時，無船承運人不能享受船東責任的限制。又例如，無船承運人作為多式聯運經營人，根據《海商法》第103條，“多式聯運經營人對多式聯運貨物的責任期應從收到貨物之時起至交付之時止。”第104條，“多式聯運經營人應負責履行或組織履行多式聯運合同，并對整個運輸負責。“這樣，無船承運人也可以對多式聯運經營人的責任限制承擔全部責任，
，《聯合國國際貨物多式聯運公約》第18條第1款規定：“多式聯運經營人對貨物滅失或損壞造成的損失負責的，其賠償責任不得超過滅失或損壞貨物的每件包裝或其他貨運單位920特別提款權，或每千克毛重2.75特別提款權，以較高者為準。“同一條第4款規定，聯運經營人對遲延交付造成的損失應承擔的賠償責任限額相當于遲延交付貨物應支付運費的2.5倍，但不得超過多式聯運合同規定的應付運費總額。這對無船承運人責任限制的制定具有一定的借鑒意義。至于具體的責任限額，在各國都在不斷增加，因此，應充分借鑒相關公約和國內立法的相關規定，合理地考慮通貨膨脹因素和整個國家的經濟發展水平，從而確定合理的責任限額。至于豁免的原因和范圍，各國規定的事項不同。它可以概括為四類：
1。不可抗力。
2。運輸保險的固有危險。
3。貨物本身的危險。
4。第三方的原因。
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