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寧波
國際多式聯運與一般國際貨物運輸的區別
大多數國際多式聯運都是“門到門”運輸，因此實際承運人在裝貨或裝船后應同時簽發提單或運單，多式聯運經營人應簽發多式聯運提單，這是多式聯運和任何單一國際貨運模式的根本區別。在這種情況下，海運提單或運單上的發貨人應為多式聯運經營人，收貨人和通知方一般應為多式聯運經營人的外國分公司或其代理人；多式聯運提單上的收貨人和發貨人是真實的和實際的收貨人和發貨人，通知方是收貨人或其代理人，除裝貨港和卸貨港外，在目的港或最終交貨地點，多式聯運提單還應列出收貨地點、交貨地點或最終目的地的名稱，以及第一運輸工具的名稱、航次或列車號多式聯運提單的適用性和可轉讓性不同于一般海運提單
一般海運提單僅適用于海運。從這個意義上說，多式聯運提單只適用于海運與其他運輸方式相結合的情況，但現在它也適用于海運以外的兩種或兩種以上不同運輸方式的連貫的跨國運輸（通過采用“國際多式聯運單據”國外）
多式聯運提單將海運提單的可轉讓性與其他運輸方式下運單的不可轉讓性結合起來。因此，多式聯運經營人可以根據托運人的要求簽發可轉讓和不可轉讓的多式聯運提單。在對于前者，收貨人欄應以指示為標題；對于后者，收貨人欄應指明收貨人的姓名，并在提單上注明不可轉讓信用證的條款是不同的，根據多式聯運的需要，信用證的條款應該有以下三個變化：
① 與銀行議付時，不應使用船運公司簽發的清潔已裝船提單，而應使用多式聯運經營人簽發的多式聯運提單。同時，還應說明如何制作提單的標題，以澄清其是否可以轉讓
② 多式聯運一般采用集裝箱運輸（除特殊情況外，機械設備在國外承包工程時，不一定采用集裝箱運輸），因此信用證中應增加集裝箱運輸條款
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